Классический водородный ДВС, по мнению компании AVL, обладает рядом серьезных недостатков, среди которых низкая производительность из-за обедненной смеси водорода и воздуха. Особенно это неприятно для двигателей гоночных автомобилей и мотоциклов, которые и проектирует подразделение AVL Racetech. Тем не менее, в прошлом году инженеры компании взялись за разработку водородного двигателя для гонок — но с системой нагнетания воды, которая должна была увеличить мощность, сообщает New Atlas. С ее помощью удалось добиться предотвращения преждевременного зажигания и снизить соотношение воздуха к топливу до стехиометрического, то есть оптимального уровня.

Испытания прототипа 2-литрового четырехцилиндрового турбодвигателя подтвердили предварительные расчеты AVL и показали, что двигатель развивает 410 л. с. (302 кВт) при 6500 оборотах в минуту и 500 Н*м между 3000 и 4000 об/мин. Ранее компания подсчитала, что при 210 л. с. на литр двигатель сможет конкурировать с конкурентами в гоночном классе.

Сжигание водородного топлива не приводит к эмиссии углекислого газа, считающегося опасным для планеты, но выделяет оксиды азота, особенно на стехиометрическом уровне. Тем не менее, AVL уверена, что переход мотоспорта с бензиновых на водородные двигатели внутреннего сгорания оправдан ввиду большей экономичности последних. А шум и ощущения от классических моторов останутся прежними, на радость любителям мотоциклов.

Следующим шагом компании станут испытания водородного двигателя на настоящей гоночной трассе.

Немецкий автомобильный концерн ZF Friedrichshafen разрабатывает новые моторы для электротранспорта. Недавно он раскрыл подробности своего внутрироторного синхронного электродвигателя I2SM. Поместив внутрь ротора индуктивный датчик, инженеры сэкономили место и создали сверхкомпактный безмагнитный мотор, который, по их словам, работает не хуже синхронных моторов с постоянными магнитами.