Требования к авиационным батареям отличаются от того, чего ждут от аккумуляторов для наземного транспорта. При взлете самолету нужен быстрый и мощный выброс электричества, а современные аккумуляторы не справляются с такой задачей. Полутвердотельный электролит позволяет увеличить скорость разряда без снижения плотности энергии.

Производство новой батареи для нужд гражданской авиации начнется в 2023 году. А пока CATL работает с партнерами над тем, чтобы продукт соответствовал требованиям качества и безопасности.

Анонсировал новую продукцию CATL на шанхайской автомобильной выставке Ву Кай, главный научный сотрудник компании. По его словам, серийное производство батареи из конденсированного вещества для электромобилей и другого наземного транспорта начнется также в этом году.

Технология конденсированного вещества позволяет повысить плотность энергии нынешнего поколения литий-ионных батарей, которая составляет менее 300 Вт*ч/кг. Такие аккумуляторы уже привлекли внимание некоторых производителей электромобилей. Например, китайская Nio собирается использовать полутвердотельные батареи с плотностью 360 Вт*ч/кг, разработанные Beijing Welion New Energy Technology, в автомобилях ET7.

Также CATL объявила, что все ее заводы по производству аккумуляторов станут углеродно-нейтральными в 2025 году, а в 2035 году — и вся производственная цепочка. Как пишет Reuters, этот шаг делается в угоду ужесточившимся правилам и стандартам в Европе и США, рынки которых CATL планирует захватывать.

В прошлом месяце CATL начала массовое производство батарей «Цилинь», который обеспечит электрокарам запас хода в 1000 км. У него та же структура, что и у новых батарей Tesla 4680, но на 13% больше емкость. Дебютирует «Цилинь» в первом в мире электрическом минивэне Zeekr 009 холдинга Geely.