Logo
Cover

Как и любые серьезные перемены, переход на новый вид транспорта будет сопровождаться серьезными потрясениями для индустрии, которые отразятся и на рынке занятости. В докладе, опубликованном Институтом экономической политики, говорится, что автопром США рискует потерять от 75 000 до 300 000 рабочих мест к 2030 году из-за фундаментальной разницы в производстве бензиновых и электрических машин. Сборка электрокара требует на 30% меньше ручного труда, поскольку в них меньше подвижных элементов. Кроме того, большая часть ключевых комплектующих уже производится в Азии.

Администрация президента Байдена рассчитывает, что к 2030 году по меньшей мере 50% всех новых автомобилей, продающихся в США, будут электрическими. По данным Исследовательского центра Pew, сейчас электрический или гибридный автомобиль есть у 7% американцев, 39% всерьез рассматривают вариант его приобретения. Для ускорения электрификации транспорта демократы в Конгрессе выдвинули программу по повышению налоговых льгот за приобретение электрокара с $7500 до $12 500.

Однако одной стимуляцией потребительского спроса вопрос не решить, считают экономисты. Следует также поддержать местных производителей. Это также учтено в программе: дополнительные $4500 налоговых льгот будут выделены на автомобили, собранные на заводах в США, которые входят в профсоюзы, и еще $500 — если аккумулятор транспортного средства был произведен внутри страны.

Тем не менее, по подсчетам Института экономической политики, этого недостаточно, пишет ZME Science. Лишь около 50% всех электромобилей, которые продаются сейчас в США, производятся там же. Менее половины электромоторов, использующихся в электрокарах, изготавливаются на местных заводах, тогда как потребности в деталях для ДВС страна покрывает на три четверти.

Если рыночная доля местных производителей упадет до 40%, то к 2030 году 200 000 человек из автопрома лишатся работы. Если 60% — то 300 000 человек. Это произойдет из-за фундаментальной разницы между производством бензиновых и электрических машин. Сборка электрокара требует на 30% меньше ручного труда, поскольку в них меньше подвижных элементов.

Для сравнения, Китай находится в куда более выгодном положении: 98% всех электромобилей, которые продаются в стране, производятся на местных заводах. Почти 100% стоимости аккумулятора, наиболее дорогого компонента электрокара, остается в КНР, тогда как половину батарей для EV Штаты закупают в Южной Корее, Японии или том же Китае.

Ситуацию усугубляет и то, что США уже заметно отстают от Китая и Европы по размеру парка электромобилей. На США приходится на данный момент лишь около 17% от 10,2 млн. всех существующих на планете электромобилей, в то время как на КНР — 44% (или 4,5 млн машин), а на Европу — 31% (или 3,2 млн. машин).

К 2050 году цены на нефть могут упасть до $10 за баррель, если мир преуспеет в электрификации энергетической отрасли и выполнит условия Парижского соглашения о климате. Спрос на нефть станет снижаться уже с 2023 года, предсказывают эксперты Wood Mackenzie.