Soar поднимается в воздух с помощью восьми больших туннельных винтов, расположенных вдоль фюзеляжа. Каждый из них выдает 318 кг тяги, что, по словам Смита, является рекордом для индустрии. Несколько вентиляторов меньшего размера встроены в крылья для повышения управляемости и стабильности. Еще два крупных винта сзади меняют положение с горизонтального на вертикальное и толкают самолет вперед, когда он переходит в режим полета, пишет New Atlas.

Аппарат в шестиместной конфигурации рассчитан на 800 км при использовании гибридной силовой установки. Первые испытания прототипа намечены на начало 2022. Водородный двигатель внутреннего сгорания служит для расширения диапазона действия Soar.

Руководство компанией считает, что на данном этапе необходимости в топливных элементах нет и лучше сжигать водород напрямую, чтобы получить максимальный КПД.

Это усложняет коммерциализацию для Paragon: авиационные системы на жидком водороде находятся сейчас в зачаточном состоянии, так что планы начать развозить пассажиров уже в 2024-25 годах кажутся чересчур оптимистичными. Кроме того, для этого требуется привлечь около миллиарда долларов, а Paragon до сих пор полагалась на частное финансирование.

Тем не менее, компания планирует построить фабрику и аэропорт в Техасе, неподалеку от космодрома, на котором SpaceX разрабатывает и запускает космический корабль Starship.

Американская компания Honeywell, разрабатывающая системы для управления электроникой, представила свой первый набор решений для создания и эксплуатации водородных дронов. В пакет BVLOS входят сами топливные элементы и ряд датчиков для управления беспилотником и анализа окружающей среды. Новая система предназначена для операций на больших дистанциях.