В стандартной конфигурации самолет Dornier 328 весит 9100 кг, оснащен двумя турбовинтовыми моторами Pratt & Whitney общей мощностью 1625 кВт (2179 л. с.). В модификации с топливными элементами он станет самым мощным водородным самолетом. Для сравнения, у американской ZeroAvia, которая занимается переоборудованием самолета Dornier 228, совокупная мощность моторов будет составлять 1200 кВт.

Пассажирский лайнер на 40 мест, который, по планам H2Fly, начнет коммерческую деятельность в 2030 году, будет обладать пиковой мощностью в 3 МВт (4024 л. с.), запасом хода на 1850 км крейсерской скоростью 520 км/ч, пишет New Atlas.

Одна из основных задач партнерства компании с Deutsche Aircraft — воспользоваться опытом и ресурсами старшего коллеги для прохождения технической комиссии и получения сертификатов от Европейского агентства по безопасности полетов (EASA).

На счету у H2Fly, созданной инженерами Немецкого аэрокосмического центра, уже есть один сертифицированный водородный самолет — HY4. Он разработан на базе электрического самолета Pipistrel Taurus G4, но оснащен гибридной силовой установкой, сочетающей батареи с топливными элементами. Аппарат может летать на 1500 км благодаря 21-литровому баку с водородом и удерживает рекорд по самому долгому полету на водородной тяге.

Словенский авиапроизводитель Pipistrel намерен вывести на рынок до конца десятилетия экологически чистый самолет, рассчитанный на перелеты с 20 пассажирами. Воздушно судно будет построено на базе существующего прототипа Pipistrel Miniliner, который будет использовать водородные топливные элементы и уже проходит первые испытания. Цель Pipistrel — выйти на рынок региональных авиаперевозок на расстояния до 1000 километров без выбросов углерода.