Logo
Cover

На сайте компании в разделе вакансий появились пять позиций для инженеров, готовых взяться за производство твердотельных аккумуляторов на фабрике в Пало-Альто в Калифорнии. Твердотельные аккумуляторы отличаются от стандартных для электромобилей литий-ионных повышенной емкостью, но пока для питания электротранспорта не применяются.

В разделе «Карьера» сайта компании Rivian, американского разработчика почтового электрофургона, внедорожника и пикапа, были замечены пять новых вакансий специалистов по твердотельным батареям, в том числе, менеджера (простого и старшего) и штатного и старшего инженера по производству. Всем им предстоит работать на фабрике в Пало-Альто (Калифорния). На той же странице говорится, что этот центр занимается разработкой ПО и электроники для автомобилей, включая управление, подключение к облаку и автономные функции.

Хотя количество электромобилей на дорогах мира растет с каждым годом, современные аккумуляторы не успевают за ними — производство литий-ионных батарей идет не такими быстрыми темпами, как хотелось бы. Причина в структурных и химических ограничениях. В-первых, у литий-ионных батарей высокая себестоимость. Во-вторых, они используют жидкий электролит, не позволяющий увеличить запас хода, скорость зарядки и накладывающий ограничения на выбор материалов. Что еще важнее, повышение плотности энергии влечет за собой риск перегрева и взрыва.

У твердотельных батарей нет жидкого электролита. Твердый электролит обеспечивает повышенную энергоемкость и ускоренную зарядку, и многие команды инженеров пытаются преуспеть на этом поприще. Однако для это нужно преодолеть ряд трудностей, в частности, пониженную ионную проводимость по сравнению с жидким электролитом литий-ионных батарей. Насколько это удастся Rivian — покажет время. Но решение нанять специалистов в Кремниевой долине кажется вполне разумным, пишет Electrek.

На днях Rivian показал, как ведет себя электрический пикап R1T на заснеженной границе Миннесоты и Онтарио. Когда температура воздуха неожиданно опустилась до -34 ⁰С, инженеры получили возможность разработать оригинальную стратегию саморазогрева для поддержания оптимальной производительности аккумулятора даже после ночевки в таких температурах.