Hitech logo

Транспорт будущего

Аккумуляторы электропикапа Rivian прошли проверку при -40 ⁰С

TODO:
Георгий Голованов1 марта 2021 г., 16:18

Американский производитель Rivian показал, как ведет себя электрический пикап R1T на заснеженной границе Миннесоты и Онтарио. Инженеры компании отправились на север страны, чтобы усовершенствовать ходовые характеристики и производительность аккумулятора в минусовых, но не экстремальных температурах. Неожиданно для них в дни тестов температура воздуха не поднималась выше -34 ⁰С. Это позволило разработать оригинальную стратегию саморазогрева для поддержания оптимальной производительности аккумулятора даже после ночевки в таких температурах.

00
Самые интересные технологические и научные новости выходят в нашем телеграм-канале Хайтек+. Подпишитесь, чтобы быть в курсе.

Как сообщает сайт компании, испытания проводились в городке Бодетт, штат Миннесота, где расположен крупнейший в Северной Америке зимний испытательный полигон для автомобилей — бывшая база ВВС с 25 различными трассами. Там разработчики могут проверить, как машина поведет себя на снегу, льду или подмерзшей грязи, а также после ночевки в специальных холодильных камерах, поддерживающих температуру -40 ⁰С.

Цифровой прорыв: как искусственный интеллект меняет медийную рекламу

Результаты испытаний и видео были опубликованы в Твиттере Rivian.

Один из главных врагов электрических автомобилей — мороз. Поскольку внутри батареи проходит химическая реакция, низкие температуры замедляют ее. Однако Rivian, по всей видимости, нашел решение проблемы. Каждый владелец EV знает, что в минусовую температуру машину следует оставлять в гараже подключенной. Это помогает согревать аккумулятор, сохраняя производительность и запас хода. Инженеры Rivian утверждают, что сделав так, хозяева электропикапа могут спать спокойно, даже если на улице сильный мороз.

Для того, чтобы убедиться в этом, компания проморозила автомобиль при -40 ⁰С и изучила поведение батареи. Затем инженеры усовершенствовали программу терморегулирования и разработали стратегии саморазогрева для поддержания оптимальной производительности аккумулятора. А заодно проследили, чтобы системе для сохранения требуемой температуры требовалось минимальное количество энергии.

Вдобавок к этому команда провела тщательные испытания, чтобы отрегулировать тяговое усилие на различных типах поверхностей, включая сколькие зимние дороги. Для этого на полигоне имеется специальная кольцевая трасса, покрытая льдом и снегом.

Любопытно, отмечает Electrek, что Rivian провела испытания только пикапа R1T, но не внедорожника R1S. Обе собраны на одной платформе, но отличаются по длине и колесной базе. R1T на 40 см длиннее, а колесная база R1S — на 15 см больше. Плюс R1T весит на 20 кг больше. Объяснений от компании пока не последовало.

Rivian открыла предзаказ на свои электропикапы в ноябре прошлого года. Самая дешевая модель будет стоить в США $67 500. Кроме того, у пикапа R1T и внедорожника R1S появится система автономного управления Driver+, которая умеет рулить, увеличивать скорость и менять полосы по команде водителя. По классификации SAE это второй уровень автономности.