Logo
Cover

Группа экспертов из США опубликовала доклад по проблемам распространения беспилотного транспорта. По их мнению, для роботакси и автономных микроавтобусов время еще не настало, а больше всего потенциала у робогрузовиков. Но и им лучше всего совмещать автономность с работой операторов.

Два года назад в MIT была сформирована «Рабочая группа по вопросам будущего труда», исследовательский проект 20 с лишним участников, изучающий эволюцию рынка труда в век инноваций. На днях они опубликовали последний доклад, посвященный развитию автономного транспорта. В нем говорится, что масштабного появления полностью беспилотных систем не нужно ждать раньше, чем через 10 лет, и что экспансия будет происходить неравномерно, в зависимости от региона и категории транспорта.

Помимо технических трудностей авторы доклада профессор Джон Леонард и Эрик Стейтон указывают на стоимость робомобилей как на барьер, препятствующий их распространению. Действительно автономный транспорт требует наличия сложных сенсоров и компьютеров, объем производства которых ниже, чем у систем помощи водителю (ADAS). Одно из исследований показало, к примеру, что роботакси в Сан-Франциско непросто будет конкурировать с ценами традиционных такси из-за затрат на лицензирование, страховку, техобслуживание и удаленное управление, пишет VentureBeat.

Один из самых успешных разработчиков робомобилей Waymo, подразделение Alphabet, за год тратит приблизительно $1 млрд на создание эффективной автономной системы, а зарабатывала на роботакси — еще до пандемии — не больше нескольких сотен тысяч в год. Такие хорошо финансируемые предприятия, как Cruise, Kodiak Robotics и Ike уволили сотни сотрудников, чтобы удержаться на плаву в 2020.

Даже более узкоспециализированным машинам вроде рейсовых микроавтобусов будет трудно пробиться на рынок, считают эксперты MIT. Два года назад Министерство транспорта США опубликовало отчет о состоянии дел в отрасли беспилотных шаттлов и перечислила проблемы, которые их разработчикам еще придется преодолеть: ограниченная автономность, проблемы с закупками, правовая непредсказуемость.

«Рынок маленький, и многие компании в этой области не имеют большого опыта в разработке и сертификации систем, в производстве транспорта, по сравнению с традиционными автокомпаниями, — говорилось в отчете. — Низкоскоростные автономные шаттлы могут оказаться неподходящими для определенной среды или сферы услуг».

Что касается грузоперевозок, то в этой сфере действительно есть спрос на автоматизацию, считают авторы доклада. Беспилотные грузовики могут ежегодно экономить своим владельцам до $70 млрд, повысить производительность на 30%, и справиться с дефицитом водителей в США.

Однако дальнобойщики не только крутят баранку, но и занимаются погрузкой, разгрузкой и эксплуатацией грузовика, поэтому эксперты рекомендуют использовать подход, который сейчас разрабатывает Waymo — создание модели, при которой часть работы выполняют вручную люди, а часть перекладывается на машины.