Робот 2017 года был, по сути, батареей на колесах, которая могла маневрировать, чтобы доехать до электромобиля, требующего зарядки. Затем манипулятор, расположенный в верней части робота, подключался к аккумулятору. В нынешней версии основная идея осталась прежней, но теперь манипулятор и искусственный мозг отделены от аккумуляторного отсека, пишет New Atlas.

По сигналу водителя, открывшего приложение в смартфоне, или самого автомобиля, подключенного через систему коммуникации между транспортным средством и инфраструктурой (V2X), автономный робот доезжает до электромобиля вместе с батареей. Аппарат поддерживает быструю зарядку до 50 кВт, его емкость около 25 кВт*ч.

Отделение робота от устройства хранения энергии позволяет ему подключаться и к другим машинам, не дожидаясь, пока завершится зарядка первой. Хотя такая конструкция требует наличия нескольких аккумуляторов в отсеке, она все равно оказывается более экономичной, поскольку все оборудование для автономной навигации — камеры, лазерные сканеры, ультразвуковые сенсоры — требуется только роботу.

Компания предполагает, что подобные роботизированные системы могут обеспечить необходимой инфраструктурой парковочные площадки там, где экономически невыгодно или невозможно установить стационарные точки зарядки.

«Мы доставляем оборудование для зарядки к машине, а не наоборот, — заявил Марк Меллер, глава подразделения Volkswagen Group Components. — С ее помощью мы электрифицируем почти каждую парковку без создания сложной уникальной инфраструктуры. Это прототип будущего, который может стать реальностью очень скоро, если условия окажутся подходящими».

Отказ от автомобилей с ДВС предполагает не только массовое производство электрокаров, но и создание инфраструктуры для них — в первую очередь, сети зарядных станций. Пока с этим проблемы, но Volkswagen планирует изменить ситуацию. Компания объявила, что к 2025 году построит в Европе 36 000 пунктов зарядки электромобилей.