Logo
Cover

К концу года инвесторы поверили обещаниям новых производственных рекордов от Илона Маска, а результаты третьего квартала ранее показали, что Tesla удается не только продавать машины и солнечные панели, но и зарабатывать на этом. Компания уже задумалась о точечном снижении цен.

Акции производителя электромобилей Tesla по итогам торгов в среду достигли абсолютного исторического максимума —  $393,15 за штуку, что означает оценку капитализации почти в $71 млрд. Впрочем, главе компании Илону Маску стоит благодарить не только своих самоотверженных работников, но и американских законодателей, которые задумались о продлении режима льгот для покупателей Tesla на самом главном для компании рынке.

Год Tesla начался с радикального сокращения затрат на фоне логистического ада и огромных убытков по итогам первого квартала, но к осени все проекты заработали так, как того хочет Илон Маск: построенная в Шанхае в рекордные сроки Gigafactory открылась, и даже подразделение солнечных панелей ожило и приносит прибыль. Рынок это заметил: как отмечает CNBC, за последние три месяца акции Tesla прибавили в цене 60%.

Китайский дебют

Особенно много внимания аналитики уделяют развитию бизнеса в Китае — сейчас это главный электромобильный рынок в мире. Как ожидается, массовое производство седана Model 3 на Gigafactory в Шанхае начнется не раньше следующего года, но от Tesla все ждут переворота на местном рынке.

Bloomberg утверждает, что выгоды местных покупателей не ограничатся уменьшением ценника на величину таможенных пошлин. Источники агентства утверждают, что уже в 2020 году китайская Model 3 может подешеветь на 20%. Сейчас цены начинаются от $50 800, и это все еще дорого в сравнении с предложениями китайских производителей.

20%-ное снижение опустит цену Model 3 ниже 200 000 юаней, а это уже окажет давление на конкурентов. Например, седан Xpeng Р7 будет продаваться по цене от 270 000, а внедорожник NIO ES6 — от 358 000 юаней.

Такое предложение может не только затруднить жизнь другим производителям, но и оживить национальный рынок, продажи на котором снижаются начиная с июля нынешнего года (по сравнению с тем же периодом 2018-го).

Bloomberg полагает, что снижение цен может быть связано с налаживанием поставок батарей от второго вендора — LG Chem, чей завод расположен в 300 км к северо-западу от Шанхая. Сейчас Tesla целиком полагается на батареи одного производителя — японской Panasonic.