53-летний босс BMW Харальд Крюгер проработал в компании в общей сложности более 27 лет и вскоре покинет свой пост. Когда его выбирали на должность руководителя компании, он казался идеальным кандидатом, пишет Automotive News. Он уже обладал большим опытом и мог привести компанию к электрическому и беспилотному будущему.

Однако за две недели до продления контракта он объявил, что уходит. Вместо того, чтобы провести компанию через самый сложный период преобразований за многие годы, он был сражен преобразованиями. В своей прощальной речи он заявил о «громадном напряжении», которое потребовалось от сотрудников BMW в связи с беспрецедентными условиями транспортной революции.

В последние пару лет индустрия «претерпевала колоссальные изменения, которые принесли больше трансформаций, чем предыдущие 30 лет», — констатировал Крюгер.

Крюгер получил компанию от своего предшественника Норберта Райтхофера на взлете: автомобили BMW продавались лучше, чем Mercedez-Benz или Audi — главные конкуренты в сегменте «немецкого люкса». В 2013 появилась полностью электрическая i3, а компания первой среди крупных производителей использовала углеволокно для серийных моделей.

Но вскоре после прихода Крюгера продажи i3 стали падать, поставив под сомнение переход на электротягу. План по использованию углеволокна оказался слишком дорогим. Дизельный скандал вокруг Volkswagen испортил репутацию всего немецкого автомобилестроения. А недавно по доходам ударила торговая война между Китаем и США.

Крюгер долго размышлял, как привести BMW в век электромобилей. Ему понадобился почти год, чтобы представить свой стратегический план — и это оказалось непозволительно долгим сроком. Он откладывал выход новой электрической модели, теряя инициативу. Ключевые инженеры BMW стали уходить в динамичные стартапы. А для того, чтобы оплатить переход на электричество, Крюгер удвоил выпуск бензиновых автомобилей премиум-класса, таких как X7 SUV.

За это время Mercedes вернула себе корону ведущего автопроизводителя машин класса «люкс», а Tesla стала лидером электрической революции в индустрии.

Все, от Ford до Ferrari, устремились разрабатывать электромобили, которые должны будут появиться в продаже в ближайшие пять лет.

Уход Крюгера — предупреждение всем директорам автоиндустрии. Электрический транспорт далеко не такой прибыльный, как ДВС. Продавать его все еще сложно без проведения серьезных преобразований, а покупатели жалуются на нехватку станций зарядки, высокие цены и ограниченную дальность пробега. Одного инженерного образования, как у большинства боссов традиционных автокомпаний, недостаточно, чтобы уловить новые тренды райдшеринга и беспилотных такси.