Сверхприбыли робобизнеса
В США поездка на такси сервиса Uber или Lyft обходится в среднем в $3 за милю (1,6 км). Однако в ближайшем будущем тарифы сократятся в три раза. Такого прогноза придерживаются автомобильные гиганты GM и Ford.
Они уверены: если заменить водителя автономной системой управления, издержки сократятся. А когда тарифы снизятся, вырастет спрос. И система заработает.
Компании строят свои предположения на основе отчетов аналитиков. Так, по оценкам McKinsey, роботакси принесет автопроизводителю в 20 раз больше прибыли в расчете на километр, чем обычный автомобиль, — c $0,01 показатель поднимется до $0,2.
С этим согласны и эксперты UBS. Они полагают, что к 2030 году объем выручки от услуг роботакси будет колебаться между $1,3 трлн и $2,8 трлн. А продажи автомобилей для личного пользования будут падать.
Они в стане оптимистов, и считают, что производителям автотранспорта нужно решительно и много инвестировать в эту отрасль, чтобы не потерять позиции уже в ближайшем будущем.
Разорительные беспилотники
У скептиков подобные прогнозы вызывают сомнения. Группа американских аналитиков подсчитала, во сколько на самом деле обойдется эксплуатация роботакси в сравнении с владением обычным автомобилем. Исследование проводилось на примере Сан-Франциско.
Оказалось, что при составлении большинства оптимистичных оценок не учитывались особенности работы таксопарков.
Один из ключевых факторов, на который не обратили внимание многие эксперты, — это коэффициент использования.
По последним данным, такси простаивают почти 50% времени.
Даже если этот показатель вырастет и автомобили будут перевозить пассажиров в режиме нон-стоп, владельцам сервисов придется столкнуться с другой статьей расходов. В целях безопасности все беспилотники будут находиться под удаленным контролем операторов. Так что каждой компании придется нанять штат сотрудников, которые будут обеспечивать безопасность перевозок.
Чтобы сервис приносил выгоду, специалистам придется платить крошечную зарплату — она не может превышать уровень минимальной оплаты труда.
Аналитики пришли к выводу, что тарифы снизятся до $1 за милю, только если использовать такси постоянно и нанять самую дешевую рабочую силу.
А если работать по принятым сейчас стандартам, то услуги беспилотного райдшеринга обойдутся в три раза дороже, чем поездки на собственной машине без автопилота.
Только по скидке
Без субсидий потребители не пересядут на беспилотники, заключают исследователи в своей публикации в журнале Harvard Business Review.
И для субсидирования есть ресурсы. Авторы напоминают, что ежегодно часть налогов, которые уплачивают граждане США, идет на покрытие расходов, связанных с ДТП.
Если робомобили сократят количество аварий на дорогах, то субсидии в долгосрочной перспективе неоднократно окупятся.
Аналитики консалтинговой фирмы AlixPartners также указывают на чрезмерный хайп, который окружает рынок робомобилей. По их оценкам, автопроизводители рискуют потерять более $60 млрд на разработке беспилотников.
