GM и Ford переоборудуют свои производства, чтобы наладить выпуск электромобилей. Концерн Daimler потратит $23 млрд на одни только аккумуляторы для электрокаров, а Audi вложит $16 млрд в EV и робомобили. Volkswagen собирается инвестировать в производство авто на электротяге $50 млрд, а также открыть фабрику по выпуску батарей и мобильных станций электрозаправки.

Корпорации строят грандиозные планы в расчете на предстоящий бум электротранспорта. Однако пока процент электрокаров на авторынке минимален.

Только каждый 250-й автомобиль в мире обходится без ДВС, а всего в 2018 году было продано лишь 2 млн EV. Причем 1,3 млн — в одной стране, Китае.

Аналитики Deloitte предупреждают: автопроизводители рискуют, вкладывая миллиарды долларов в индустрию, которая лишь кажется перспективной.

По оценкам консалтинговой фирмы, к 2030 году с конвейеров сойдет 21 млн автомобилей на электротяге. Из них почти 14 млн останутся невостребованными.

«Производителей электротранспорта непропорционально много», — отмечают аналитики. На рынок одновременно выйдут десятки моделей от крупных автомобильных компаний, а параллельно с этим к процессу подключатся молодые стартапы, которые тоже хотят получить свою долю прибыли. Это приведет к перенасыщению рынка.

С заключением аналитиков согласны и представители индустрии. Как указывает бывший инженер BMW Свен Байкер, многих покупателей привлекают выгодные цены на электрокары, которые удается устанавливать благодаря государственным льготам. Этим отчасти обусловлена популярность электромобилей в Норвегии.

Но постепенно бонусные программы начнут сворачивать, и это неизбежно отразится на продажах. По словам Байкера, модели Tesla хорошо продаются не потому, что они не наносят вреда окружающей среде.

«Люди заказывают Model 3, потому что это EV или просто потому, что хотят купить новый крутой автомобиль?» — цитирует эксперта Quartz.

Дэвид Кит, инженер и профессор Школы управления Слоуна MIT, уверен: пока электротранспорт вызывает наибольший интерес у людей, которые следят за технологиями и экологической повесткой. Однако среднестатистический потребитель не воспринимает электромобиль как решение какой-либо проблемы. В этих условиях неясно, почему покупатели будут отдавать предпочтение машинам на электротяге, а не с ДВС, даже если к 2022–2024 году они будут стоить одинаково.

Еще одна проблема на пути развития электротранспорта — это отсутствие развитой инфраструктуры. Чтобы проехать 1000 км по Европе, потребуется больше 20 часов на поиски электрозаправочных станций и подзарядку. Однако эта отрасль также изменится в ближайшие годы. Число электрозаправок с каждым годом растет, а в их строительство уже вкладываются нефтегазовые корпорации Shell и BP (бывшая British Petroleum).