«Главный рынок электромобилей изменится навсегда»
Logo
Cover

В Китае кризис перепроизводства электромобилей — редкий случай, когда господдержка слишком эффективна. По прогнозам, производство электромобилей к 2020 году в 10 раз превысит установленную властями Китая цель. Поэтому теперь в Пекине срочно отменяют льготы. Последствия решения будет расхлебывать весь мир.

В Китае на фоне бума производства электрокаров правительство резко сократило льготы для отрасли. Это серьезно трансформирует рынок в ближайшие годы, а эхо может почувствовать весь мир — как это было, когда в Китае решили ограничить производство солнечных панелей. Об изменениях на главном мировом рынке EV-автомобилей рассказывает South China Morning Post.

Лидерство в производстве электротранспорта — одна из составляющих стратегии Made in China 2025. Власти стимулировали развитие долгие годы за счет целого ряда льгот и ограничений. Например, покупатели электрокаров могли рассчитывать на компенсацию до 100 000 юаней, а регистрационный номер на бензиновый автомобиль получить было значительно сложнее. Поощряли, разумеется, и производителей.

Ситуация сложилась уникальная: развитием отрасли занялись сотни стартапов, а те, которые достигали хоть какого-то успеха, становились единорогами. Например, Xpeng оценили в $4 млрд, когда у компании еще не было собственных производственных мощностей.

Эксперты Fitch прогнозировали, что в 2020 году в Китае выпустят 20 млн электромобилей — это в 10 раз больше обозначенной в плане Made in China 2025 цели, которую уже называли «амбициозной». В 2018 году в материковом Китае продали 1,3 млн EV-машин. Сектор вырос на 61% на фоне сокращения авторынка в целом на 2,1% по сравнению с предыдущим годом.

Так что теперь льготы для производителей урезают — и они ограничивают именно новые стартапы. Чиновники постановили, что автомобильная компания получит разрешение на строительство нового завода лишь в том случае, если выпускает больше 100 000 электромобилей в год. А стартапы и зарубежные фирмы должны для этого продать по всему миру 30 000 автомобилей на сумму в $443 млн долларов минимум.

До настоящего момента никаких ограничений на объем производства или продаж не было. А объявленная политика ограничений означает, что все новые игроки на рынке должны будут арендовать мощности у нынешних лидеров. И большинство анонсированных проектов реализованы не будут.

Одной из последних войти в Китай успела Tesla Илона Маска. Строительство Gigafactory 3 в Шанхае началось в декабре прошлого года. Интересно, что объем производства после завершения первой очереди должен составить 3000 электроседанов в месяц — это как раз немного больше 30 000 за год. При выходе на полную мощность Маск планирует собирать в Китае до полумиллиона машин.