Водородные грузовики от Toyota и Kenworth — пока не массовый продукт. Их разрабатывают в рамках программы, организованной Калифорнийским советом по воздушным ресурсам. Программа подразумевает полное избавление от выбросов 16 000 грузовиков, которые ежедневно посещают портовую зону, к 2035 году.

На реализацию проекта водородных грузовиков «агентство чистого воздуха» выделило грант в размере $41 млн. На эти деньги появилась первая партия из тяжелых седловых тягачей на водороде. В проекте, помимо Toyota и Kenworth, участвуют также Shell, Paccar и другие компании.

Модели грузовиков Kenworth T680s оснастили электрическими силовыми агрегатами от Toyota на водородных топливных элементах. Во время работы они смешивают водород и воздух для производства электроэнергии для моторов, которые и приводят грузовики в движение. Побочный продукт работы такой системы — обычная вода.

По словам создателей, дальность пробега на 60 кг водорода составляет 480 км.

10 грузовиков будут участвовать в испытаниях на протяжении следующих двух лет.

Это не первый водородный проект для Toyota. В августе 2018 компания представила фуру Beta, также созданную на базе грузовика Kenworth. Ее мощность — 670 л.с, а максимальный крутящий момент — 1800 Н*м.

В Японии Toyota перезапускает водородный седан Mirai, который представила еще в 2013 году. Новая версия появится к 2020 году. С ее помощью компания хочет доказать конкурентам, скептикам и экспертам, что они ошибались относительно нежизнеспособности автомобилей на водородных топливных элементах.

Главным большегрузным водородным конкурентом Toyota можно считать Nikola. Производитель только готовится к старту производства и продаж. Недавно он представил третью версию водородного грузовика. С заявленными характеристиками тягаться тяжело: ранее сообщалось, что мощность электродвигателей у Nikola составит 1000 л. с., а запас хода — до 1600 км. Производитель обещает экономию в 20% по сравнению с дизельными тягачами. Но надо немного подождать.