В следующем году во всех новых автомобилях в Китае будут установлены жучки. Но Компартия присматривает за автовладельцами уже сегодня: Tesla, Volkswagen, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Nissan, Mitsubishi и многим другим компаниям приходится делиться данными с китайским правительством, потому что этого требует закон. В Пекине заявляют, что это нужно для обеспечения общественной безопасности, развития инфраструктуры и предотвращения мошенничества с субсидиями.
Автопроизводители передают более 60 видов разной информации, включая местоположение, состояние батареи и данные о работе двигателей. Критики уверяют, что компаниям приходится раскрывать значительно больше информации, чем нужно по закону. Скептики полагают, что на самом деле Китаю нужны данные для слежки за своим населением. Тем более что о сборе данных знает только один владелец электрокара из 10 — и лишь потому, что работает инженером EV.
В США, Европе и Японии автопроизводители получают информацию от водителей, чтобы обновлять информацию в приложениях и для других нужд. Обычно данные остаются у компаний, а правоохранительные органы могут запросить их только в случае криминальных расследований. В США для этого требуется разрешение суда.
Изначально автопроизводители противились передаче данных китайскому правительству. В Шанхайском мониторинговом центре рассказали, как к ним приезжал представитель Tesla.
«Первый вопрос был — вы кто такие? Второй вопрос: зачем вы собираете данные? Третий вопрос: как вы гарантируете безопасность?» — рассказал Динг Сяохуа из Шанхайского мониторингового центра.
Тем не менее все автопроизводители согласились сотрудничать, потому что китайское правительство пообещало им за это субсидии. Детали этой сделки AP не сообщает.
Многие компании, включая Tesla, отказались комментировать AP передачу данных китайскому правительству. В Nissan China заявили, что первый раз об этом слышат.
В Volkswagen Group China не стали отрицать, что передают данные. «Да, мы передаем данные о местоположении машины, но не о том, кто в ней находится. И нет принципиальной разницы в том, сидите ли вы в машине или находитесь в торговом центре или у вас просто с собой смартфон», — отметили в автоконцерне.
Еще одна возможная причина для сбора данных — это желание Китая быть лидером развития технологий.
В Европе, США и Японии, где активно внедряют электротранспорт, нет масштабного онлайн-мониторинга небензиновых двигателей.
Самое масштабное американское исследование EV было опубликовано в 2015 году Национальной лабораторией Айдахо. Оно аккумулировало данные с 21 600 машин, проехавших 254 млн километров. В то же время в Шанхае начиналось аналогичное исследование, но оно анализировало данные с 222 000 электрокаров, проехавших 7,6 млрд километров.
«Как исследователь, я понимаю, что такой объем данных может содержать ответы на сотни вопросов, — отмечает Джон Смарт из Национальной лаборатории Айдахо. — У меня есть блокнот толщиной в полдюйма, полный вопросов».
Китайские власти не считаются с правом человека на частную жизнь — за населением присматривает ИИ-система «Зоркие глаза», а гражданам присваивают социальный рейтинг в зависимости от их поведения. Китайская полиция может взломать смартфон гражданина или просто попросить пароль от устройства — отказать правоохранителям в том случае неблагоразумно.
