Хоть батарею и называют полноразмерным прототипом, считать ее полноценной можно лишь с большой натяжкой. Дело в том, что для тестирования компания собрала блок всего на 3 кВт*ч. При этом в серийных автомобилях других марок батареи в десятки раз больше. Например электрический Jaguar I-Pace питает батарея на 90 кВт*ч.

Тем не менее, в стартапе довольны результатами. Они рассказывают, что закладывали на зарядку прототипа на две с половиной минуты больше, но полное время в итоге составило 12 минут и 35 секунд. О том, сколько будет заряжаться полный комплект в производственной версии, пока не сообщается, отмечает Electrek.

В Atlis Motor, однако, уверены, что 15-минутная зарядка станет стандартом индустрии

CEO Марк Ханчет говорит, что испытание показало работоспособность схемы. А соорудить блок большей емкости, сохранив высокую скорость зарядки, уже не трудно, уверяет он. Ханчет объясняет, что Atlis Motor использовала стандартные литий-ионные батареи. Стабильности при быстрой зарядке удалось добиться с помощью системы охлаждения собственного производства. И эта технология — главный секрет Atlis.

Следующий шаг — интеграция батарей в платформу XP, над которой ведет работу компания. XP должна стать основой для будущей линейки электровнедорожников компании. Базовая версия пикапа стоимостью $45 000 сможет проехать почти 500 км на одной зарядке, уверяет Ханчет. При этом команде лишь предстоит собрать прототип внедорожника.

Инвесторов Atlis пытается привлечь мотивирующими роликами.

В этой нише уже есть более успешные игроки. Bollinger Motors в прошлом году представила прототип своего первого электровнедорожника, а в этом — его мощную пикап-версию с батареей на 120 кВт*ч. И пока Atlis Motor собирает краудфандингом на прототип, Bollinger получили уже 20000 предзаказов.