Ни один из концернов «большой немецкой тройки» активно не анонсировал старты испытаний беспилотного транспорта. Также все три компании были вынуждены отказаться от своих систем, обеспечивающих обработку геолокационных данных и работу карт с высоким разрешением. Вместо собственных систем и провайдеров им пришлось согласиться на китайские. Но это небольшие жертвы ради того, чтобы закрепиться на зарождающемся китайском рынке автономного транспорта.

Раньше других лицензию на проведение тестов в Китае получила BMW. Документы власти Шанхая, как теперь выяснилось, подписали еще в мае, сделав BMW первой иностранной компанией, автомобилям которой разрешены «условно самостоятельные» поездки. Через несколько месяцев аналогичное разрешение дали Mercedes в Пекине.

Партнером, который будет следить за тем, чтобы немецкая компания не получила секретные данные об инфраструктуре китайской столицы, сделали Baidu.

В сентябре такого права удостоилась и Audi.

У каждой из этих компаний есть доля в картографическом бизнесе или в разработке телематических систем. Но у Китая в этом плане достаточно жесткие условия. Страна допускает производителей авто. Но те, кто заинтересованы в собственном автономном ПО или картографии высокой точности, попадают под ограничения. Им предлагают либо местные аналоги, либо открыть китайский филиал.

Минус в том, что эти способы не гарантируют никакой конфиденциальности и сохранности данных. Но несмотря на это, желание присутствовать в Китае перевешивает, пишет FT.

В сентябре Audi уже провела четыре дня автономных тестов в городе Уси. По планам, она запустит здесь центр разработки и тестирования робомобилей в начале следующего года. Работать там будут 150 специалистов.