По итогам прошлого года Норвегия стала первой в мире страной, где снизился спрос на бензин и солярку и началась эра электрокаров. Это важная веха, но лишь промежуточный результат стратегии тотальной электрификации транспорта. CNBC пишет, что главное — создать экономические стимулы.
Марте Скогстад Альгот недавно сменила скромный гибрид Toyota Prius на Tesla Model S. Современный электроседан стоит раза в четыре дороже — но она уверена, что сэкономила.
«Когда мы добавили (к цене бензиновой машины или гибрида) цену проезда по платным магистралям и стоимость топлива — оказалось, это все равно что купить Model S. Я сама с трудом верю, что покупка люксовой машины, которую я считала дорогой, с экономической точки зрения выгоднее, чем владение Prius», — рассказала она.
Помимо таможенных пошлин и бензина, владельцам авто с ДВС приходится оплачивать проезд по платным трассам. Их в стране очень много — например, на въезде в крупные города. «Система электронная, и вы не замечаете, когда у вас списывают очередные 54 кроны ($7), но в конце месяца приходит счет — и время спросить себя, стоит ли игра свеч», — говорит Альгот.
В отличие от бензиновых авто и гибридов, электрокары могут ездить по платным трассам Норвегии бесплатно.
Один из авторов обнадеживающего для сторонников экологически чистых автомобилей отчета Energy Transition Outlook Бент Эрик Баккен добавляет, что налоги практически удваивают стоимость владения машиной с ДВС.
Выгода столь весома, что по итогам прошлого года гибриды и электрокары заняли более половины рынка новых автомобилей. А на четвертое место по популярности вышел кроссовер Tesla Model X — с ценником в районе $125 000.
По расчетам Баккена, на протяжении ближайших 20 лет в Европе рынок продаж новых автомобилей почти целиком займут гибриды и электрокары. Чуть позже — в 2040-х годах — это произойдет в Индии и США.
Беккен говорит, что в Норвегии главный барьер для распространения электрокаров — не их высокая стоимость или малое число зарядных станций. Они как раз обходятся дешевле, чем бензоколонки. Когда он начал заряжать свой электрокар дома, счет вырос на скромные 5%. Главное — менталитет, утверждает он. «Говорят, что при минус 20 градусах химикаты в батареях замерзают, и работают они плохо. Историй полно. У каждого есть знакомый, которому рассказывали про кого-то, кто думал, что у него еще полно заряда, а через два километра застрял на морозе без энергии».
CNBC подчеркивает, что предоставление весомых экономических стимулов — ключевое преимущество стран Евросоюза. Предельно наглядно это проиллюстрировали недальновидные законодатели в соседней с Норвегией Дании.
Долгое время в Дании покупатели электроавтомобилей были освобождены от уплаты пошлины в 180% — в отличие от покупателей новых машин с ДВС. Однако под давлением автоконцернов был принят план по постепенному отказу от подобных льгот — в период с 2016 по 2020 годы. Как только новый закон вступил в силу — в течение трех первых месяцев 2016 года — продажи электромобилей упали более чем на порядок, с 2500 штук до 200. План пришлось срочно пересматривать: время реализации растянули до 2022 года, а налог уменьшили до 100%.
Норвегия планирует перевести на электричество не только машины, но и другие виды транспорта. Сейчас в стране испытывают беспилотный электропаром. А к 2040 году хотят перевести на электротягу и авиацию.
