Завод будут запускать в две очереди. Первая обеспечит производство батарей общей вместимостью 5-6 ГВт⋅ч в год, а вторая — еще 4-5 ГВт⋅ч. В BYD называют проект вехой в развитии компании. Новые заводы определят ее дальнейшее развитие в роли производителя электромобилей.

Сейчас и в обозримом будущем Китай — главный рынок для электротранспорта. Гигантские объемы производства — привычная для для всей промышленности страны стратегия снижения затрат и завоевания рынка.

Проект нового завода — часть стратегии компании по подготовке к экспоненциальному росту продаж электромобилей на всех рынках. BYD хочет подготовить мощности к всплеску спроса. Причем ориентируется не только на рынок электромобилей: люди постепенно осознают преимущества литий-ионных хранилищ энергии, а значит, что и в области стационарных аккумуляторов ожидается рост, пишет Clean Technica.

Фактически BYD возвращается к истокам. Компания начинала с производства батарей, но только для портативной техники. После этого сменила направление, начала производить подключаемые автомобили, где и достигла успеха. BYD и Changan Automobile также пообещали объединить свои усилия в разработке новых технологий производства аккумуляторов и повышении их эффективности.

Пока нет информации, будет ли совместное предприятие поставлять батареи сторонним компаниям. Но скоро в Китае появится еще один крупный потребитель технологичных аккумуляторов: недавно Илон Маск подписал окончательное соглашение с властями Шанхая о строительстве гигантского завода мощностью 500 000 электромобилей Tesla в год. Такому гиганту помощь сторонних поставщиков может оказаться кстати.