Главный тайваньский производитель скутеров переходит на электричество
Logo
Cover

Компания Kymco только в прошлом году продала полмиллиона бензиновых скутеров. Ее позиции кажутся непоколебимыми на местном рынке. Однако ее все больше настораживает небольшая компания Gogoro, продавшая за тот же период всего 34 тысячи скутеров. У Gogoro есть серьезные отличия: она продает электроскутеры со сменными батареями. Формат так понравился публике, что уже к маю этого года компания отчиталась о росте продаж на 15%. Kymco не осталось ничего другого, кроме как повторить идею.

332

Это яркая иллюстрация того, как небольшие стартапы заставляют двигаться огромные и уже зарекомендовавшие себя компании. До появления Gogoro компании Kymco было не о чем беспокоиться. Потребность в бензиновых скутерах была стабильной, а рынок достаточно ровно поделен между конкурентами.

Но пришла Gogoro с идеей, что людям больше не нужно заправлять скутеры бензином. Но и ждать на заправке зарядки электромотора тоже не нужно. Компания ввела систему сменных батарей: когда на скутере садится аккумулятор, пользователь просто возвращает старый на станцию, а вместо нее берет уже заряженный. К этому Gogoro добавила простой и современный дизайн и множество мультимедийных функций: доступ со смартфона, полная синхронизация, LED-оптику.

Как отмечает Electrek, такой скутер понравился не только местным жителям, но и привлек европейцев. Компания экспортирует скутеры Gogoro на немецкий рынок. Там их использует сервис проката Coup.

Видимо, Kymco высоко оценила потенциал маленьких, но быстрых конкурентов. Их быстрый рост, выход на другие рынки и использование современных технологий заставили быстро искать ответ.

Ответом стали два новых электроскутера от Kymco: New Many 110 EV и Nice 100 EV. Оба сделаны в лучших традициях классических скутеров и отличаются только максимальными скоростями. Каждый способен проехать по 60 км.

А главную фишку для скутера в Kymco почти без изменений позаимствовали у Gogogro — это сменные батареи и сеть точек для их заправки.

Вместе со скутерами Kymco запускает пункты получения и зарядки аккумуляторов. Там за $10/месяц можно арендовать аккумуляторный блок. Фактически станции представляют собой вендинговые машины, но для батарей. Заплатив за аккумулятор, человек берет его и пользуется им в течение месяца, периодически заряжая.

Менять разряженный аккумулятор на заряженный нельзя. Водителю выдают уникальную батарею, которую тот на протяжении времени аренды заряжает на станциях. Но в компании говорят, что автоматы зарядки легко программируются, и формат может изменить на тот же, что и у Gogoro.

Цены на новые скутеры начинаются с $1400. Gogoro продает последнюю модель своего скутера за $1300.

С апломбом, присущим лидеру, Kymco озвучила амбициозные планы: за ближайшие три года выйти на рынки 20 стран, развернуть там сети зарядок и выпустить еще 10 моделей электроскутеров. Также производитель сообщил, что хочет сделать стандарт своих батарей и зарядок универсальным для индустрии. Тогда другие производители смогут использовать стандарты компании, что позволит их клиентам пользоваться батареями и станциями Kymco.

Если тайваньские компании берут возможностью менять батареи, то их европейский конкурент Bolt предлагает просто подольше не вспоминать о зарядке. Компания представила скутер с шестью слотами для батарей. Если заполнить все, то можно получить запас хода в 400 км — это почти в семь раз больше, чем у скутеров Kymco.