Инженеры стартапа начали с того, что отказались от использования литий-ионных батарей, установленных в большинстве электромобилей. Они не справляются с крайними температурами, так что вместо них они решили использовать литий-титанатный аккумулятор. Он славится чрезвычайно высоким сроком службы, быстро заряжается и надежно работает при температурах от -40 до +60 °C.
Есть у него и недостатки: низкая удельная энергия (от 30 до 110 Вт*ч/кг). У литий-ионных элементов она составляет около 260 Вт*ч/кг. Таким образом, внедорожник с литий-титанатной батареей проедет на чистой энергии всего 80 км, пишет New Atlas. Поэтому в дополнение автомобиль будет оснащен 70-киловаттным трехцилиндровым генератором на биодизеле. Он обеспечит высокую эффективность топлива — примерно 5,6 л на 100 км. С дополнительными топливными баками компания надеется добиться запаса хода в 7000 км.
Можно использовать и другие виды топлива, если биодизель недоступен: Fering готов установить бензиновый двигатель или водородные топливные элементы.
Масса такого внедорожника — его назвали Pioneer — составит 1500 кг, что намного меньше стандартного 4WD благодаря раме из алюминия и композитных материалов и корпуса из прочного, легко заменяемого брезента. Выглядит он на прототипе не слишком привлекательно, но разработчики утверждают, что ткань выполняет функцию внешнего слоя качественных походных ботинок и обеспечивает лучшую изоляцию кабины, чем обычный металл.
Два электромотора, установленные на передней и задней оси, генерируют 600 Н*м крутящего момента. Они не годятся для скоростных заездов, максимальная скорость будет примерно 125 км/ч, зато могут забраться на склон с крутизной уклона 60%, ехать при крене до 50 градусов, подниматься по ступеням высотой до 50 см при почти нулевом переднем свесе, а также преодолевать брод глубиной до 1,4 м. Грузоподъемность при этом равна собственному весу машины.
Первый прототип Pioneer уже готов и проходит испытания. Массовое производство компания рассчитывает запустить в первой половине 2022 года.
Весной GMC представила внедорожный вариант Hummer EV — Terrain Mode. Он будет приподнят над дорогой на 15 см больше, чем стандартная версия, а в режиме One-Pedal Driving водителю не придется менять педали газа-тормоза, преодолевая крутые склоны и прочее бездорожье. В GM придумали для этого режим одной педали, которая и газ, и тормоз.
