В Сингапуре построили целый городок для испытания беспилотных автобусов, чтобы как можно быстрее внедрить автономный общественный транспорт в транспортную инфраструктуру государства. Комплекс площадью 2 гектара максимально подробно воссоздает сингапурские улицы со всеми перекрестками, светофорами, автобусными остановками и пешеходными переходами.
В городке построили небоскребы, чтобы моделировать ситуации, когда здание блокирует сигнал или делает соединение недостаточно качественным. Там есть небольшие холмы и даже поливальные машины, которые симулируют тропические ливни. Все это позволяет собирать огромное количество данных и непрерывно совершенствовать систему, чтобы к моменту выхода беспилотных автобусов в реальные условия они были предельно безопасными и подготовленными.
Собранные данные позволят правительству разработать свод правил, регулирующих передвижение автономного транспорта, уже во второй половине 2018 года. Крошечные размеры государства, продвинутая инфраструктура и тщательно прописанные ПДД делают Сингапур идеальной «чашкой Петри» для разработки, испытания и внедрения беспилотных систем. Сейчас этим занимаются 10 различных автопроизводителей на базе Наньянского технологического университета. В начале года к ним присоединилась Volvo AB, и в ближайшее время ожидается еще несколько компаний.
С учетом того, как много автопроизводителей тестирует свои беспилотные автобусы в этом маленьком городке, скорость движения ограничена до 40-50 км/ч. Семь камер с углом обзора 360 градусов транслируют каждую минуту передвижения автобусов в городской Центр интеллектуальных транспортных систем управления транспортными средствами. Как только данных будет достаточно, правительство примет решение о запуске беспилотников в штатном режиме.
Пока автобусы выполняют большинство поставленных задач: тормозят перед пешеходными переходами и пропускают нарушителей, которые перебегают дорогу в неположенном месте; останавливаются на автобусных остановках, чтобы забрать пассажиров; не отклоняются от заданного маршрута. Правда, беспилотники приходится вручную останавливать на светофорах — сами они пока не справляются. И в 70% случаев происходят сбои во время имитации тропического ливня, поскольку датчики не могут полноценно работать под дождем.
Основной вывод, которые сделали исследователи из Наньянского технологического университета — одного самообучающегося ИИ недостаточно, чтобы беспилотные системы могли эффективно работать в реальных условиях.
Нужна полноценная инфраструктура «умного города», которая поможет ИИ просчитывать все ситуации как снаружи, так и внутри автобуса. И, например, рассчитать тормозной путь таким образом, чтобы пожилые пассажиры не упали во время экстренного торможения.
Университет планирует запустить первый беспилотный автобусный маршрут в своем кампусе в 2019 году. А в самом городе первые беспилотные автобусы появятся в 2022, на немноголюдных улицах подальше от центра. Министерство транспорта также объявило, что на следующий год тестовые маршруты беспилотных шаттлов появятся на курортном острове Сентоса.
Норвегия запустит первую линию общественных беспилотных автобусов уже в июне. Компания Kolumbus выиграла тендер на право сделать это первой в Скандинавии. Однако, беспилотники на улицах норвежского города Ставангер будут передвигаться медленно и с представителем компании в кабине, чтобы он мог вовремя нажать на тормоз.
В Южной Корее также запускают масштабное тестирование, чтобы доказать эффективность беспилотного общественного транспорта. Главными участниками станут SK Telecom и Hyundai. До 2021 года на дорогах Южной Кореи должны появиться восемь беспилотных автобусов в нескольких тестовых зонах. При этом первые два автобуса пообещали запустить уже в следующем году.
