Первый показатель стал рекордным среди автомобилей, допущенных к эксплуатации на дорогах общего пользования. Volkswagen добилась его за счет обтекаемой каплевидной формы кузова, небольшой площади лобовой поверхности — 2,08 м², полностью закрытого днища, активных воздушных заслонок и закрытых задних колес. Дверные ручки, интегрированные в кузов, и безрамные окна также помогают уменьшить сопротивление воздуха.
Второй рекорд получили во время так называемой «идеальной» поездки: автомобиль двигался с постоянной скоростью 68 км/ч, без подъемов, а кондиционер и другие вспомогательные системы были отключены. В этих условиях Mission Efficiency расходовал 6,48 кВт·ч на 100 км. В Volkswagen отмечают, что особенно заметна разница на высокой скорости: после 80 км/ч прототип потребляет более чем на 30% меньше энергии, чем серийная версия ID Polo, а на 140 км/ч расход соответствует показателю ID Polo при движении со скоростью 100 км/ч.
Более показательный результат автомобиль продемонстрировал на реальном маршруте длиной 1278,36 км из Вольфсбурга в Вену через Познань и Оломоуц. Средняя скорость составила 67,72 км/ч, максимальная — 138 км/ч. При этом расход с учетом потерь при зарядке достиг 7,51 кВт·ч на 100 км, а без них — 6,89 кВт·ч. Батарея емкостью 54,9 кВт·ч заряжалась в пути один раз, а после прибытия в Вену расчетный запас хода составлял еще 164 км.
При этом Volkswagen использовала в прототипе не полностью уникальную силовую установку. Mission Efficiency построен на платформе MEB+ с передним приводом и использует электродвигатель мощностью 99 кВт (135 л. с.), разработанный для серийного ID Polo. Volkswagen также использовал специальную тормозную систему: задний электромеханический тормоз разработан совместно с AUMOVIO, а передняя система основана на решении ID Polo.
Для снижения массы кузов сочетает самонесущую алюминиевую конструкцию с компонентами из углепластика (CFRP) и арамидного композита. На аэродинамику также работают специальные дефлекторы на колесных дисках. По оценке Volkswagen, колеса создают 25–30% аэродинамического сопротивления автомобиля. Для прототипа Continental разработала специальные шины на основе серии EcoContact 7 с сопротивлением качению 4,9 кг/т. Еще одним элементом энергоэффективности стала солнечная установка мощностью 370 Вт, интегрированная в стеклянную крышу и заднее стекло. По расчетам Volkswagen, в зависимости от сезона, региона и погоды она способна добавлять до 30 км запаса хода в день.
Прототип рассчитан на четырех человек. Mission Efficiency получил кузов длиной 4,78 м, компоновку 2+2 и багажник объемом 481 л. Максимальная мощность зарядки составляет 105 кВт, максимальная скорость — 160 км/ч. Volkswagen позиционирует прототип прежде всего как технологический демонстратор: компания хочет показать, насколько аэродинамика и серийные технологии могут влиять на энергопотребление и запас хода будущих электромобилей.
