Война на Ближнем Востоке привела к перебоям в поставках нефти и росту цен на топливо, что повысило стоимость эксплуатации автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и сделало электромобили более привлекательными для покупателей. На автомобильный транспорт приходится почти половина мирового потребления нефти, поэтому отрасль напрямую зависит от стабильности поставок и цен на топливо.

Особенно заметный рост произошел на ряде рынков, где последствия энергетического кризиса оказались наиболее ощутимыми. В Австралии, Бразилии, Индии, Южной Корее и Вьетнаме продажи электромобилей в период с марта по июнь примерно удвоились по сравнению с тем же периодом 2025 года.

Рост продаж электромобилей в первом полугодии зафиксировали более чем в 90 странах. При этом общий автомобильный рынок сокращался прежде всего из-за снижения спроса в Китае и США.

МЭА теперь ожидает, что в 2026 году электромобили составят около 29% мировых продаж новых автомобилей. Для сравнения, в 2025 году их доля составляла 25%, а в 2020 году — около 4%. Агентство отмечает, что рост поддерживают не только высокие цены на топливо, но и государственные программы стимулирования, развитие зарядной инфраструктуры и постепенное снижение стоимости аккумуляторов. Так, Ирландия и Нидерланды запустили программы обмена автомобилей, Чили субсидирует электрические автобусы и такси, а Испания продлила налоговые льготы. Лаос до конца 2026 года запретил импорт новых бензиновых автомобилей, а Камбоджа и Кения снизили таможенные пошлины на электромобили.

В Китае, на который приходится более половины мировых продаж электромобилей, общий спрос на автомобили в первом полугодии 2026 года снизился более чем на 20% — примерно на 2,5 млн машин. Это сопоставимо с совокупным объемом продаж автомобилей в Великобритании и Нидерландах за весь 2025 год.

При этом доля электромобилей на китайском рынке продолжила расти и, по прогнозу МЭА, превысит 60% по итогам года. Снижение внутреннего спроса китайские производители компенсируют экспортом: в первом полугодии поставки автомобилей за рубеж выросли на 65%, а экспорт электромобилей — более чем на 120%.

Традиционные автоконцерны, которые по-прежнему контролируют 98% продаж автомобилей с ДВС, занимают лишь 55% мирового рынка электромобилей, поэтому конкуренция в этом сегменте усиливается. Одновременно меняется и сама структура отрасли: все большую роль играют аккумуляторы, электроника и программное обеспечение, а не традиционные механические компоненты.

По оценке МЭА, кризис усилил аргументы в пользу электромобилей как способа снизить зависимость от топлива и повысить энергетическую безопасность, однако долгосрочный рост рынка, вероятно, будет зависеть не только от цен на нефть, но и от дальнейшего удешевления аккумуляторов.