Схема «летающее крыло» подразумевает отказ от привычной трубы фюзеляжа в пользу единого крыла, внутри которого размещаются все агрегаты и полезная нагрузка самолета. Это повышает подъемную силу, что дает существенный выигрыш в дальности и экономии топлива. Конструкторы из Китайского аэродинамического исследовательского центра (CARDC) уже спроектировали концептуальный самолет — «летающее крыло» вместимостью 250 мест. Учтя полученный опыт, они затем масштабировали его до 800 посадочных мест, пишет SCMP.
В окончательном виде размах крыла самолета составит 85 метров — в 1,6 раза больше, чем у американского бомбардировщика B-2, спроектированного по той же аэродинамической схеме. А по длине (43 м) он обойдет лайнер Airbus A380, рассчитанный на 555 пассажиров в стандартной конфигурации.
Согласно расчетам, угол стреловидности передней кромки должен составить 37°, задней — 28°, чтобы оптимизировать лайнер для полетов на трансзвуковых скоростях, характерных для современных широкофюзеляжных самолетов.
Для проверки концепции специалисты CARDC изготовили модель из нержавеющей стали в масштабе 1:52 (длина модели около 0,8 м, размах крыла — 1,6 м). Испытания проводились в трансзвуковой аэродинамической трубе с диаметром рабочей части 2,4 м. Скорость потока варьировалась в диапазоне от 0,4 до 0,8 числа Маха. Специалисты исследовали аэродинамические характеристики, особенности обтекания, устойчивость и деформацию конструкции. Кроме того, изучались методы проведения измерений для летательных аппаратов удлиненной формы, выполненных по схеме «летающее крыло».
При скоростях ниже 0,7 числа Маха максимальное аэродинамическое качество модели достигало примерно 20 единиц. На расчетной крейсерской скорости (0,8 числа Маха) этот показатель снизился до 17,6. Полученные результаты служат отправной точкой для дальнейшего изучения подобных компоновок летательных аппаратов, а также могут помочь инженерам в совершенствовании расчетных моделей и методик испытаний в аэродинамических трубах.
Проект ведется в рамках долгосрочной стратегии Китая по созданию крупных гражданских самолетов, включая дальнемагистральный C929 на 280 мест и сверхзвуковой C949.
Американская JetZero приступила к созданию фюзеляжа первого полноразмерного демонстрационного самолета Jet1, построенного по схеме «смешанное крыло». Компания обещает снижение расхода топлива на 50% по сравнению с современными лайнерами.
