Испытания прошли в штате Юта. За рулём находился бывший пилот Королевских ВВС Энди Грин, который уже не раз устанавливал рекорды на этом треке. В 1997 году он разогнал реактивный ThrustSSC почти до 1228 км/ч, став единственным человеком, преодолевшим звуковой барьер на суше. А в 2006 году Грин вместе с JCB установил рекорд скорости для дизельных автомобилей на машине Dieselmax — 563 км/ч.

Hydromax достигает в длину 9,75 м и оснащён двумя водородными двигателями внутреннего сгорания JCB общей мощностью 1600 л. с. Изначально эти моторы создавались для строительной техники, но для рекордного автомобиля их серьёзно доработали — увеличили обороты до 3800 об/мин, обеспечили непосредственный впрыск топлива под более высоким давлением, улучшили систему охлаждения и снизили массу. Машина получила полный привод, крутящий момент 3525 Нм и двухступенчатую трансмиссию.

В отличие от водородных автомобилей на топливных элементах, Hydromax использует водород не для выработки электричества, а для сжигания в двигателе внутреннего сгорания. Такой подход JCB начала разрабатывать в 2020 году как замену дизелю для строительной и сельскохозяйственной техники. Компания отказалась от топливных элементов, посчитав их слишком дорогими и сложными для работы в тяжёлых полевых условиях. При сгорании водорода образуются в основном водяной пар и небольшое количество оксидов азота, что делает такой двигатель низкоэмиссионной альтернативой бензиновым и дизельным моторам.

Hydromax более чем вдвое превысил прежний рекорд для автомобилей с водородным двигателем — 298 км/ч, установленный BMW H2R в 2004 году. Он также оказался быстрее водородного автомобиля на топливных элементах Venturi Buckeye Bullet 2 (488 км/ч) и электромобиля VBB3, который в 2016 году показал среднюю скорость 549 км/ч.

JCB использовала Hydromax не только как гоночный прототип, но и как испытательный стенд для технологии, которую компания планирует применять в серийной технике. Рекорд был установлен в преддверии открытия нового завода JCB стоимостью $500 млн в Техасе.

Проект должен продемонстрировать, что водородный ДВС способен работать не только в экспериментальных условиях, но и при экстремальных нагрузках. Рекорд также показывает один из возможных путей использования водорода в транспорте: вместо разработки принципиально новой силовой установки можно адаптировать существующие инженерные решения для работы на новом топливе.