В традиционных гибридных установках бензиновый мотор, электродвигатель и колеса жестко связаны через сложные планетарные передачи и пакеты сцеплений. Чем больше режимов работы инженеры пытаются добавить (электрический, гибридный, рекуперативный и так далее), тем тяжелее, дороже и капризнее становится трансмиссия. В результате автомобиль либо экономичен, но вял, либо динамичен, но прожорлив. Попытка совместить все в одном приводит к тому, что система начинает медлить при переключениях, теряя драгоценные доли секунды.

Инженеры Faraday Future предложили архитектуру, в которой двигатель внутреннего сгорания, генератор-мотор и дифференциал ведущих колес соединяются через несколько отдельных валов и муфт, позволяющих разрывать связь между ними. Проще говоря, двигатель больше не всегда механически привязан к колесам. Генератор-мотор может работать независимо, а ДВС — либо крутить генератор для зарядки батареи, либо напрямую помогать разгонять машину, либо делать и то, и другое одновременно.

Ключевая фраза в описании патента — «значительное увеличение запаса хода при слабой гибридизации». Это значит, что система позволяет значительно увеличить запас хода, не усложняя гибридную часть. Благодаря гибкому распределению потоков мощности все источники энергии могут при необходимости (например, при резком ускорении) работать одновременно или по отдельности (ради максимальной экономии).

Кроме того, разделение компонентов снижает механическое сопротивление и потери на трение, что особенно критично в холодном климате, где литий-ионные аккумуляторы теряют эффективность, и поддержка от ДВС становится особенно ценной.

Новая трансмиссия станет частью платформы AIHER (AI Hybrid Extended-Range Electric Powertrain), которую Faraday Future анонсировала в 2025 году, сообщает IE. Она позиционируется как мост между классическими гибридами и чистыми электромобилями с увеличенным ходом. В отличие от обычных гибридов, где двигатель работает только как генератор, система AIHER позволяет ему механически подключаться к колесам на трассе, повышая КПД. Патент защищает именно этот «гибкий» подход, который компания планирует применить в будущих версиях своего флагманского электромобиля Super One.

Британская компания YASA представила в конце прошлого года прототип электрической силовой установки, встроенной в колесо, которая выдает до 750 кВт (1006 л. с.) мощности на колесо при весе всего 12,7 кг. По словам компании из Оксфордшира, это первая в мире «массово-нейтральная» система встроенного в колесо двигателя.