В основе системы лежит большая языковая модель Step 3.5 со 196 млрд параметров, работающая в связке с вычислительной платформой H9 мощностью 1400 TOPS. По утверждениям Geely, система способна принимать решения в три раза быстрее человека и обрабатывать до 99% типичных дорожных сценариев — от городских маршрутов до движения по немаркированным сельским дорогам.

Главным элементом архитектуры стала так называемая модель мирового действия (World Action Model, WAM). Она объединяет этапы восприятия и принятия решений в единую систему. Благодаря этому автомобиль не просто реагирует на происходящее, но и прогнозирует развитие ситуации и выстраивает поведение по аналогии с опытным водителем.

За восприятие окружающей среды отвечает комплекс из 43 сенсоров, включая лидары и камеры высокого разрешения. Они формируют круговой обзор на 360 градусов без слепых зон и позволяют распознавать пешеходов, транспорт и препятствия. Показатель успешности системы в сложных манёврах, таких как многократные развороты, достигает 95%.

У Eva Cab нет рулевого колеса и привычных элементов управления. Вместо этого автомобиль получил цифровое шасси с ИИ, которое реагирует за 4 миллисекунды — такой скорости достаточно, чтобы система оперативно отслеживала угрозы и сводила риски к минимуму.

Geely планирует вывести модель в серийное производство в 2027 году совместно с сервисом Caocao Mobility. Предполагается, что коммерческая эксплуатация роботакси начнётся постепенно, с интеграцией в реальные транспортные сценарии.

Развитие проекта происходит на фоне неоднозначных результатов предыдущих инициатив Geely в области автономного транспорта. В частности, сотрудничество ее премиального подразделения Zeekr и американской Waymo по созданию роботакси на базе модели Zeekr Mix пока не демонстрирует ожидаемого прогресса, а продажи этой модели в Китае в текущем году практически сошли на нет.