Оригинальный SU7, выпущенный два года назад, стал одним из самых популярных электромобилей в Китае. К концу 2025 года Xiaomi удалось обойти Tesla Model 3 по продажам на внутреннем рынке, а суммарные поставки SU7 за 21 месяц превысили 360 тыс. автомобилей. Новое поколение должно укрепить позиции бренда в сегменте.

Главные изменения коснулись платформы и батареи. В зависимости от комплектации используется архитектура от 400 до почти 900 В, что напрямую влияет на скорость зарядки. В топовой версии запас хода можно увеличить на 670 км всего за 15 минут, а зарядка с 10% до 80% занимает около 11 минут.

Запас хода вырос во всех версиях: базовая модель теперь проезжает до 720 км, версия Pro — до 902 км, а Max — до 835 км.

Особенно выделяется показатель Pro: заявленные 902 км по циклу CLTC — это в реальных условиях соответствует примерно 600+ км пробега, что все равно заметно превышает характеристики большинства конкурентов.

Все версии оснащаются новым электродвигателем Xiaomi V6s Plus. Мощность базовых версий выросла с 299 л. с. до 320 л. с., а топовая модификация — с 673 л. с. до 690 л. с. Модель Pro получила двухкамерную пневмоподвеску с системой непрерывного регулирования демпфирования (CDC), ранее доступную только для Max. Все версии теперь оснащены разноразмерными шинами (245 мм спереди, 265 мм сзади) и четырехпоршневыми фиксированными передними тормозными суппортами, а Max — дополнительно суппортами Brembo с перфорированными вентилируемыми дисками. Коэффициент лобового сопротивления кузова снизился до 0,21. В сумме эти изменения повышают комфорт и управляемость.

LiDAR и продвинутые системы помощи водителю теперь внедрены во всех комплектациях. Производительность вычислительной платформы выросла с 508 до 700 TOPS, а автономное вождение доступно даже в базовой версии, что редко встречается в этом ценовом сегменте.

Также Xiaomi усилила безопасность и доработала интерьер. Кузов получил более прочную сталь, а количество подушек безопасности увеличено с семи до девяти.

Утопленные дверные ручки, ранее вызвавшие критику, теперь оснащены тройной резервной системой — даже если пропадет электричество, их можно открыть механически. При этом внешние изменения минимальны: появился новый цвет кузова Capri Blue, обновлена ​​графика фар и появились новые варианты 20-дюймовых колесных дисков. Внутри Xiaomi добавила тему оформления «Dark Night Black», переработанный двухцветный руль, обновленную центральную консоль и динамическую подсветку салона.

Базовая стоимость новинки начинается от 229 900 юаней (около $33 тыс.), что делает её дешевле, чем Tesla Model 3 на китайском рынке, несмотря на повышение цены по сравнению с предыдущей версией. Версия Pro обойдется в 259 900 юаней ($37,1 тыс.), а Max — в 309 900 юаней ($44,3 тыс.) Интерес к модели остается высоким: компания получила около 89 тыс. предзаказов за первые сутки после их открытия.