Грузовик NextGenH2 построен на технологиях первого поколения Mercedes-Benz GenH2 с использованием серийных компонентов от электрического грузовика eActros 600. Его силовая установка основана на топливном элементе BZA150 от совместного предприятия cellcentric (Daimler Truck и Volvo Group). Два топливных элемента вместе дают 300 кВт мощности и размещены под кабиной. Водород превращается в электричество для питания электродвигателей, обеспечивая мощный разгон и тягу. При этом единственный «выхлоп» — чистый водяной пар.

Запас жидкого водорода увеличен с 80 до 85 кг по сравнению с предыдущей моделью, что обеспечивает дальность хода более 1000 км при полной загрузке. Заправка грузовика занимает всего 10-15 минут благодаря стандарту sLH2, разработанному совместно с Linde. Daimler Truck сохраняет приверженность жидкому водороду при температуре −253 °C, отмечая его высокую плотность энергии и преимущества в грузоподъемности по сравнению со сжатыми газовыми системами.

Другими инновациями стали интегрированная электроось, аэродинамически оптимизированная кабина ProCabin, мультимедийная панель Multimedia Cockpit Interactive 2 и системы помощи водителю, заимствованные у Mercedes-Benz eActros 600. Буферная батарея литий-железо-фосфатного типа емкостью 101 кВт·ч поддерживает работу топливного элемента и обеспечивает рекуперацию энергии. Грузовик способен развивать до 340 кВт в экономичном режиме и до 370 кВт при повышенной мощности, даже на крутых подъемах или при полной загрузке. Инженеры также сократили колесную базу на 150 мм до 4000 мм, улучшив совместимость со стандартными прицепами ЕС.

В одном из отсеков установлены системы управления испарением водорода и охлаждения, обеспечивающие безопасную работу в любых условиях. Сенсоры отслеживают утечки, а боковая панель защищает резервуары, облегчает доступ и улучшает аэродинамику.

Испытания прототипов проводились в сложных условиях в швейцарских Альпах как летом, так и зимой, что подтвердило надежность технологий. Разработка и внедрение NextGenH2 финансируются Федеральным министерством транспорта Германии совместно с федеральными землями Рейнланд-Пфальц и Баден-Вюртемберг на общую сумму 226 млн евро.

Заправка транспортных средств возможна только на специализированных станциях sLH2 в Вёрте-на-Рейне и Дуйсбурге. Daimler Truck призывает Европу создать к 2030 году 2000 водородных заправок для грузовиков, чтобы обеспечить массовое внедрение технологии. В рамках ограниченного мелкосерийного производства планируется выпустить 100 грузовиков, которые поступят к заказчикам с конца 2026 года. Серийное производство планируется в начале 2030-х годов.