Современные аккумуляторы для электромобилей имеют ёмкость 40–50 А·ч. У элементов GAC этот показатель достигает 60 А·ч, что обеспечивает большую энергию на одну ячейку, сокращает общее количество элементов в батарее и потенциально снижает её вес и стоимость. Последнее особенно важно для электромобилей с крупными аккумуляторными блоками.

Использование твердого электролита вместо жидкого обеспечивает более высокую плотность энергии и повышенную термическую безопасность. Такие батареи быстрее заряжаются и устойчивы к высоким температурам. По данным GAC, их элементы стабильны при 300-400°C.

Компания заявляет, что плотность энергии новых батарей вдвое выше по сравнению с существующими, что теоретически позволяет электромобилю с запасом хода 500 км проехать до 1000 км на аккумуляторе того же размера. Также новая линейка достигает «поверхностной емкости» 7,7 мАч/см², тогда как традиционные литий-ионные батареи с жидким электролитом обычно не превышают 5 мАч/см².

«Поверхностная ёмкость» показывает, сколько заряда приходится на единицу площади электрода. Это один из самых сложных параметров при производстве твердотельных батарей: от него зависит, можно ли сделать достаточно толстые электроды для хранения большого количества энергии без трещин и повреждений. Если GAC действительно достиг таких показателей на пилотной линии, это подтверждает стабильность твердого электролита и эффективность «сухого» метода изготовления электродов, который впоследствии можно будет масштабировать.

Это событие выводит Китай на ранний этап индустриализации твердотельных технологий, к которым уже много лет стремятся японская Toyota и ряд стартапов из США и Южной Кореи. GAC планирует начать мелкосерийные испытания батарей на транспортных средствах к 2026 году и постепенно наращивать производство для коммерческих поставок в 2027–2030 годах.