В то время как Model 3 обновилась по минимуму, над Model Y конструкторы компании поработали более плотно, убрав все лишнее, в частности, световые планки, экран для пассажиров, подогрев сидений заднего ряда. Руль и зеркала регулируются теперь механически, а крыша перестала быть прозрачной: стекло осталось, но сверху его прикрыли звукоизолирующим материалом. Кузов доступен только в белом, черном или сером цветах, и только серый — бесплатный.

Обе стандартные конфигурации моделей получили аккумуляторы меньшей емкости — на 69 кВт·ч. Отсюда меньший запас хода (около 520 км) и более медленный разгон. Также адаптивные амортизаторы были заменены на пассивные. Однако базовое программное обеспечение, возможности зарядки и функции активной безопасности остались, так что при желании владелец сможет подключить систему автономного управления FSD.

Появление долгожданных моделей внесло изменения и в систему наименований компании Tesla, пишет Car&Driver. Теперь, когда базовый уровень заняли модели Standard, автомобили конфигурации Long Range теперь называются Premium. На вершине списка остаются Performance.

Илон Маск на протяжении многих лет говорил о желании выпустить максимально доступный электрокар. Планы сдвигались и корректировались, но в конце концов были воплощены. Model 3 и Model Y в стандартной конфигурации действительно дешевле, чем «премиальные»: Model Y подешевела на 5000 долларов, а Model 3 — на 5500 долларов.

Однако, от этого электромобили доступнее не стали. Если еще неделю назад оба автомобиля имели право на федеральный налоговый вычет в размере 7500 долларов в соответствии с Законом о снижении инфляции, то после отмены этого вычета фактическая стоимость для большинства покупателей выросла и превзошла цену премиальной версии до отмены налогового вычета.

По данным исследовательской компании Cox Automotive, доля Tesla на рынке электромобилей США в августе 2025 года опустилась до 38% — минимального уровня с 2017-го, когда компания Илона Маска только начинала массовое производство Model 3.