Новые суда — танкеры Suzuka и Long Beach длиной 250 метров — спроектированы китайским Шанхайским проектно-исследовательским институтом торговых судов (SDARI) и будут построены на мощностях Xiamen Shipbuilding Industry, одного из крупнейших судостроительных предприятий Китая. Первые листы стали для их конструкции планируют разрезать в ноябре 2025 года, а спуск на воду намечен на начало 2027 года.
Каждое судно получит по два вертикальных паруса WindWings высотой 37,5 метра, разработанных британской компанией BAR Technologies. Эти устройства представляют собой жёсткие конструкции с профилем самолётного крыла и двумя подвижными сегментами, которые могут адаптироваться под направление ветра. За счёт такой формы создаётся дополнительная тяга, сокращающая нагрузку на основной двигатель. Это особенно важно для крупнотоннажных танкеров, у которых обычный расход топлива составляет десятки тонн в сутки.
Складной механизм позволяет убирать паруса на палубу в портах или при неблагоприятных погодных условиях.
Первая серийная модель WindWings была установлена в 2023 году на сухогрузе Pyxis Ocean и уже тогда продемонстрировала высокую эффективность: ежедневная экономия топлива составила до трёх тонн, а годовое сокращение выбросов CO₂ достигло 2300 тонн. Теперь эти технологии переходят в более тяжёлый класс судов.
Судно нового поколения будет использовать комбинированную силовую установку: помимо ветра, оно сможет работать на традиционном топливе и альтернативных энергоносителях. Благодаря этому удастся повысить гибкость эксплуатации и сохранить надёжность при переходе на устойчивые технологии. В перспективе такие суда могут составить конкуренцию не только дизельным, но и газовым танкерам.
Международная морская организация (IMO) поставила перед индустрией амбициозную задачу — снизить выбросы углекислого газа от глобального флота на 20% к 2030 году и как минимум на 70% к 2040-му. С учётом того, что мировой флот ответственен примерно за 3% всех глобальных выбросов парниковых газов, подобные инновации становятся ключевыми для достижения целей по климатической устойчивости. BAR Technologies подчёркивает, что их паруса могут устанавливаться на широкую номенклатуру судов — от контейнеровозов до балкеров — и это вызывает возрастающий интерес у логистических компаний.
Использование силы ветра в коммерческом судоходстве — не новинка, но теперь этот принцип получает технически зрелую и индустриально масштабируемую реализацию. Успех WindWings и переход к серийному строительству танкеров с такими установками может означать начало полномасштабной трансформации морской отрасли — в сторону «зелёного» судоходства без потери экономической эффективности.
