Volkswagen предоставляет гарантию на батарею в течение восьми лет или до достижения пробега 160 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. ADAC успела исчерпать пробег быстрее срока, и результат оказался гораздо лучше заявленных 70% остаточной ёмкости, на которые претендует производитель по условиям гарантии. Этот тест не только укрепляет доверие к батарейным технологиям VW, но и отвечает на одну из самых частых претензий в адрес электромобилей — якобы быструю деградацию аккумуляторов.
Примечательно, что условия эксплуатации машины нельзя назвать щадящими. В течение четырёх лет около 40% всех зарядок приходились на скоростные станции постоянного тока, где батарея регулярно заряжалась до 100%. Более того, нередко после полной зарядки машина простаивала в течение нескольких дней, что теоретически должно было ускорить износ батареи. Именно этого сценария обычно советуют избегать как сами производители, так и специалисты по эксплуатации литий-ионных аккумуляторов.
Тем не менее, программное обеспечение VW ID.3 Pro не оставалось неизменным — оно регулярно обновлялось, в том числе для адаптации к новым типам зарядной инфраструктуры. В ходе эксплуатации модель научилась заряжаться на станциях мощностью до 170 кВт и повысила эффективность потребления энергии в движении. Все это говорит о важности программных доработок, которые, как показывают реальные данные, могут положительно сказаться не только на комфорте водителя, но и на здоровье батареи.
Платформа MEB, на которой построен Volkswagen ID.3, рассчитана на долгий срок службы и стабильную работу в различных климатических условиях. Внутренние системы терморегуляции, адаптивное управление токами зарядки и контролем температуры придают батареям устойчивость даже при высоких нагрузках. В случае с взятым на тест ID.3 удалось совместить длительную эксплуатацию с агрессивным режимом зарядки — и при этом сохранить высокий уровень остаточной ёмкости. Это может стать серьёзным аргументом в пользу покупки подержанных электромобилей.
Стоит отметить, что компания Volkswagen не одинока в подобных результатах. Ранее аналогичные данные публиковали Tesla и Hyundai, чьи модели также показали деградацию батареи в пределах 10% после длительной эксплуатации. Ключевым отличием ID.3 является то, что тестирование проводилось независимой организацией, а не производителем, что вызывает больше доверия к результатам.