Самолет будет использовать шесть водородных баллонов: четыре разместятся по бокам расширенного фюзеляжа, а два дополнительных — на законцовках крыльев. Они будут питать шесть топливных элементов мощностью 400 кВт (536 л. с.) каждый, которые преобразуют водород в электричество и водяной пар. Полученная электроэнергия будет приводить в действие электрические реактивные турбины. Пиковая мощность составит 2,4 МВт (3217 л. с.) при одновременной работе всех шести элементов на полную мощность.
Воздушное судно с полной загрузкой 250 кг водорода способно перевозить шесть пассажиров на расстояние 1482 км с существенным резервом топлива. Крейсерская скорость на рабочей высоте 7900 м составляет 575 км/ч. Если снизить скорость до 444 км/ч, дальность полета без учета топливного резерва увеличится на 50%, до 2223 км.
Оригинальная конструкция реактивного самолета BYA-1 сочетает утолщенный фюзеляж с продуманной аэродинамической компоновкой, включающей Т-образное хвостовое оперение, два электрических двигателя и водородные топливные модули на законцовках крыла.
Beyond утверждает, что их электрические двигатели содержат на 90% меньше деталей и работают при гораздо более низких температурах, чем традиционные установки на авиатопливе Jet-A. Модульная конструкция упростит обслуживание и снизит эксплуатационные расходы на 55%. Переход на экологически чистый водород вместо авиакеросина даст дополнительную экономию в 17% после ввода самолета в эксплуатацию в 2030 году, прогнозирует стартап.
Электрические двигатели работают тише, чем обычные. Beyond Aero утверждает, что благодаря звукоизоляции в салоне будет на 15 дБ (А) тише, чем в обычном самолете. С учетом особенностей шкалы децибел, такое снижение будет восприниматься как двукратное уменьшение уровня шума.
Beyond Aero подала заявку на сертификацию BYA-1 в Европейское агентство по безопасности полетов (EASA). Однако до 2030 года предстоит преодолеть сложный многоэтапный процесс. Компания, базирующаяся в Тулузе, уже привлекла $44 млн инвестиций и получила письма о намерениях на 108 продаж общей стоимостью $914 млн. В прошлом году Beyond Aero провела испытания водородно-электрической силовой установки мощностью 85 кВт на двухместном самолете SPYL-XL, совершив первый во Франции пилотируемый полет на таком топливе.
