Генеральный руководитель проектов по водородным технологиям и транспортным средствам BMW Юрген Гульднер отметил, что водородные автомобили могут стать отличным дополнением к растущему рынку электромобилей. По его мнению, они удовлетворят потребности тех водителей, которые не готовы регулярно заряжать свои электромобили. Водородные автомобили, по словам Гульднера, сочетают в себе преимущества электромобилей и удобство заправки традиционных автомобилей с ДВС. «Если вы хотите изменить поведение людей, то всегда лучше предлагать выбор, а не просто отнимать что-то и говорить: „Это решение. Вам теперь придется жить с этим“, — сказал Гульднер.
BMW стремится создать полноценную экосистему для водородных автомобилей, активно сотрудничая с коммерческими автопарками и поддерживая технологические стартапы. За последние 20 месяцев компания тестировала водородные автомобили в 20 странах и получила положительные отзывы. Автопроизводитель также сотрудничает с технологической стартап-платформой Urban-X и венчурной фирмой Mini, чтобы найти компании, которые могут внести вклад в развитие водородного транспорта.
Основатель консалтинговой компании CleanEpic, специализирующейся на водородных технологиях, Джейсон Мюнстер считает, что комбинированное использование батарейных электромобилей и автомобилей с водородными топливными элементами — более рентабельное и экологичное решение. По его словам, чрезмерная нагрузка на электросеть, вызванная массовым переходом на электромобили, приводит к повышению стоимости электроэнергии.
Но с водородом есть свои сложности. Инфраструктура для него требует больших инвестиций и гораздо менее развита по сравнению с инфраструктурой для электромобилей. Кроме того, для достижения нулевых выбросов водород необходимо производить с использованием возобновляемых источников энергии, а не ископаемого топлива. Однако, по мнению Мюнстера и Гульднера, это вполне достижимо при условии комплексного подхода к проблеме и тесного сотрудничества всех участников цепочки — от производителей водорода до операторов заправочных станций и автопроизводителей. Долгосрочные контракты с жесткими условиями — ключевой фактор для стабильного развития отрасли, считает Мюнстер.
Мюнстер отметил, что венчурная модель не подходит для водородных проектов из-за длительных сроков окупаемости и значительных вложений. Закон о снижении инфляции (IRA), принятый администрацией Байдена, предусматривает налоговые льготы для производителей чистого водорода. Однако, несмотря на принятие закона два года назад, отсутствие четких руководящих принципов по его реализации тормозит развитие водородной отрасли. По мнению эксперта, водородная энергетика пока не смогла достичь таких же темпов роста, как аккумуляторная отрасль.
Мюнстер критикует жесткие требования к получению налоговых льгот по программе IRA, согласно которым производство водорода должно быть чистым, с минимальным выбросом углекислого газа. Он предлагает более гибкий подход, позволяющий использовать ископаемое топливо на начальном этапе, пока не будет создана необходимая инфраструктура возобновляемых источников энергии. При этом размер субсидий по программе IRA остается неясным — он может составить от $30 до $300 млрд.
