У водорода как топлива сомнительная репутация: с одной стороны, это безусловно эффективный источник энергии, с другой водородный газ по плотности в десять раз уступает дизельному топливу и должен храниться под высоким давлением при -253 °C. Поэтому в транспортной сфере его используют с осторожностью и оговорками. «Проект 821» не стал исключением.

Несмотря на свои внушительные размеры яхта не несет на себе достаточно водорода, чтобы обеспечить все свои потребности, сообщает New Atlas. Криогенного топливного бака на четыре тонны водорода, соединенного с 16-ю компактными топливными элементами, хватает только на короткие прогулки со скоростью 10 узлов (18 км/ч): например, чтобы войти в гавань или пройти особо чувствительную к выбросам углекислого газа зону.

Когда же плавание затягивается и пополнить запасы негде, электромоторы ABB получают энергию от генераторов, работающих на биотопливе, сокращающем эмиссию парниковых газов на 90%. Также яхта может использовать процесс преобразования метилового спирта в водород методом паровой конверсии.

В основном же водород идет на бытовые нужды суперяхты, прежде всего, на отопление бассейнов, джакузи и парилок, на подогрев полов и полотенцесушителей, на кондиционирование воздуха. Они составляют 70-78% общих энергетических расходов суперяхты на поддержание жизнедеятельности.

По слухам, судно заказал миллиардер Билл Гейтс. Для него водородную яхту приобрела компания Edmiston, которая занимается управлением и перепродажей суперяхт.

Norwegian Ship Design и Torghatten Nord намерены построить два крупнейших в мире водородных паромов. По заявлению компаний, каждое судно длиной 117 метров сможет вместить 120 автомобилей и 599 пассажиров. Основным источником питания будет водородно-электрическая установка мощностью 6400 кВт, а в качестве резервной — дизель-электрическая.