К 2025 году FAA планирует сертифицировать первые VTOL-аппараты для перевозки пассажиров на небольшие расстояния в воздушном пространстве США. Управляющие ими пилоты должны будут обладать соответствующими навыками. Что означает закрытие национального рынка как минимум на первом этапе для роботизированных eVTOL, не предполагающих ручное пилотирование. В долгосрочной перспективе FAA рассматривает возможность автоматизации управления такими машинами, но это дело отдаленного будущего.
Чтобы появление нового вида транспорта не внесло сумятицу в работу существующих, федеральное агентство намерено выделить отдельные коридоры для полетов электрических воздушных такси, чтобы они не препятствовали работе традиционной гражданской авиации — самолетам и вертолетам — и не создавали трудностей для диспетчеров.
Есть риск, что внедрение воздушных такси столкнется с сопротивлением со стороны местных властей и жителей, которые будут видеть в них потенциальную угрозу безопасности и причину неудобств из-за полетов там, где сейчас нет авиационных маршрутов. Законодательство и судебные иски, направленные на блокирование использования этого вида транспорта в городах и районах, могут на годы затормозить развитие рынка eVTOL.
Основные игроки понимают риски и считают, что справятся с ними. Стартапы Joby Aviation и Archer Aviation намерены получить сертификацию своих электрических летательных аппаратов в США не позже 2025 года, чтобы присоединиться к «первой волне» участников экспериментальных полетов. Американские чиновники подчеркивают, что не будут пренебрегать безопасностью в погоне за запуском коммерческих услуг к 2028 году. Это означает, что процесс сертификации может занять много времени.
В настоящее время воздушные такси ограничены в дальности полетов из-за емкости аккумуляторов. Многие воздушные такси полностью электрические, хотя некоторые работают на водороде или на комбинации реактивного топлива и аккумуляторов. Скорее всего, первые коммерческие услуги будут ориентированы на маршруты от крупных аэропортов до центров городов, составив прямую конкуренцию вертолетным шаттлам (они работают, например, в Нью-Йорке).
Многие производители электролетов укрепляют сотрудничество с компаниями, специализирующимися на производстве электромобилей. Например, Stellantis помогает Archer Aviation строить предприятие в Джорджии, а Joby активно сотрудничает с Toyota Motor. Этот тренд также заметен в Китае, где местный производитель XPeng занимается испытаниями линейки подобных летательных аппаратов.
Традиционные компании авиационной отрасли также интересуются развитием летающих такси. Недавно Boeing приобрела компанию Wisk, которая занимается разработкой автоматических электролетов для такси. Бразильская Embraer создала дочернюю компанию Eve Air Mobility для разработки таких машин. Представители Joby уверены, что успех летающих такси будет зависеть от доступной стоимости их услуг. Именно цена будет играть решающую роль в широком общественном признании.
