Быстро развивающийся стартап по производству аккумуляторов PowerX представил подробный дизайн своего первого корабля «X» на международной морской выставке Bariship. Судно-аккумулятор длиной 140 метров, шириной 18,6 метра и осадкой не более 6 метров имеет запас хода до 300 км на электричестве для транспортировки чистой энергии морского ветра к потребителям на берегу. Судно сможет сливать энергию в сеть или аккумуляторные парки на берегу через многоканальные кабельные системы, что существенно ускорит его «разгрузку».

В максимальной конфигурации танкер сможет оснащаться 96 промышленными системами хранения электроэнергии совокупной ёмкостью 241 МВт·ч. PowerX заявляет, что конструкция батареи хорошо масштабируется и в будущем возможно строительство подобных судов значительно большей емкости.

На первом этапе танкер будет оптимизирован для перевозки энергии на сравнительно небольшие расстояния. По мере увеличения плотности батарей и снижения затрат PowerX сможет перевозить больше батарей на большие расстояния.

Компания планирует завершить строительство своего первого корабля-батареи к 2025 году, а его полевые испытания начать в 2026 году.

Станет ли подобный вид транспортировки энергии востребованным судить сложно. С одной стороны, он исключает потери энергии при транспортировке по подводным кабелям. С другой — в мире пока нет ветропарков, которые бы не имели кабельной связи с материковой инфраструктурой. Проблемы возникли пока лишь с ветропарками у побережья Великобритании, так как они строятся и вводятся в строй быстрее, чем под их выработку адаптируются линии электропередач на берегу. Но власти страны быстро решают эту проблему. Возможно корабли PowerX пригодятся для доставки на берег энергии с новых подводных глубоководных турбин, которые Япония намерена протестировать в ближайшие годы в качестве перспективного источника энергии, независящего от переменчивости ветров. В этом перспективном виде генерации энергии идея судов-аккумуляторов может оказаться востребованной.