Представители издания на собственном опыте убедились, что фактический запас хода может отличаться от заявленного, так как производители руководствуются общепринятыми отраслевыми циклами, предполагающими условия движения, не всегда достижимые в реальности. В случае с седаном Lucid Air Grand Touring, который предоставили журналисту Wall Street Journal для испытаний, поездки в город и за город разрядили тяговую батарею спустя 629 км, по данным бортового компьютера, что намного ниже заявленного.
Плавное движение на высоких скоростях быстро истощает заряд тяговой батареи. Из заявленных характеристик по циклу EPA нужно вычитать около 12,5%, чтобы определить запас хода при движении по автостраде со скоростью 120 км/ч. Из-за впечатляющей динамики разгона электромобили, как правило, не любят длительных скоростных поездок, и это нужно учитывать при планировании дальнего пути. Сторонние тесты седана Lucid Air показали, что автомобиль проезжает около 656 км на одном заряде при движении по шоссе со скоростью 120 км/ч. Впрочем, многим автолюбителям такого суточного пробега достаточно для комфортного передвижения по трассе.
На экономичность электромобиля также влияет размерность колес. Например, если заменить стандартные 19-дюймовые колеса с соответствующими шинами на 21-дюймовые колеса, запас хода уменьшится примерно на 10%.
КПД электродвигателя и других компонентов силовой установки тоже определяет, насколько эффективно будет расходоваться заряд батареи. Переключение на более высокое бортовое напряжение обычно увеличивает запас хода и позволяет быстрее заправляться при использовании станций экспресс-зарядки. На Lucid Air напряжение, используемое силовой установкой, составляет 924 В. При этом машина способна восполнить до 480 км запаса хода за 20 минут при подключении к станции экспресс-зарядки. Однако такие станции еще не распространены даже в Северной Америке и полностью зарядить тяговую батарею от «медленной» станции можно за 12, а то и 18 часов.
Вес и аэродинамика тоже влияют на способность электромобилей преодолевать максимальное расстояние на одном заряде батареи, поэтому производители серьезно оптимизируют эти характеристики. Но в некоторых случаях это происходит за счет акустического комфорта пассажиров салона, поскольку приходится экономить на звукоизоляции, что особенно важно при отсутствии шума двигателя внутреннего сгорания.
Многие автопроизводители делают ставку на прорыв в химическом составе тяговых аккумуляторов, который сделает их мощнее и легче одновременно. Однако видимого прогресса в этой области можно ожидать только во второй половине этого десятилетия. Между тем повышение эффективности электромобилей достигается за счет других мер, о чем наглядно свидетельствует удвоение запаса хода за последние десять лет.
