Несмотря на угрожающие размеры UltraFan получился довольно легким благодаря высокоточным роботизированным 3D-принтерам компании, которые изготовили большую часть лопастей диаметром 3,56 м из углеродного композитного материала. Титан же придал прочности и долговечности передним кромкам лопастей, пишет New Atlas.

Турбины за главным пропеллером относительно маленькие и создают высокую степень двухконтурности, параметр, от которого зависит КПД двигателя. Уровень шума агрегата был снижен на целых 35%.

Повышение общей эффективности на 10% — по сравнению с наиболее передовыми двигателями на рынке, по словам компании — сэкономит авиационным предприятиям миллиарды. Все сертификаты UltraFan должен получить в следующем десятилетии, после чего Rolls-Royce начнет ставить этот двигатель на узко- и широкофюзеляжные самолеты. Он будет выпускаться в различных размерах, в зависимости от требований тяги: от 11 000 до 50 000 кг.

Также UltraFan обещает практически изжить выброс твердых частиц с отработавшими газами и снижение эмиссии оксидов азота на 40%. В сочетании с экологичным авиационным топливом более эффективные газотурбинные двигатели позволят достичь заявленной авиационной индустрией цели — нулевой эмиссии парниковых газов к 2050 году.

В прошлом году Rolls-Royce и лоу-кост-авиакомпания easyJet вступили в неожиданный альянс по созданию водородного реактивного двигателя, который должен помочь авиации прекратить выбрасывать парниковые газы и стать чистым видом транспорта. Первые испытания установки прошли успешно.