Над машиной с удобными для городского маневрирования габаритами 3995 × 1780 × 1615 мм работали российские и итальянские дизайнеры. Прототип получил узкие фары, которые соединены в один блок светодиодной линией, светящуюся плашку с логотипом «Атом», короткий рельефный капот, выдвижные ручки дверей, спойлер и 18-дюймовые колесные диски. Объём багажного отделения составляет 300 или 350 литров, что не очень много. В зависимости от сферы использования электрокары будут отличаться компоновкой салона и оборудованием. Например, если машина будет использоваться для такси, может быть убрано переднее кресло, а машина доставки и вовсе будет оборудована только одним посадочным местом.
Главная особенность нового электрокара — в нем будут распашные двери, а в салоне отсутствует центральная стойка. Заднюю дверь можно открывать и закрывать независимо от передней. Многие прототипы подобным решением завлекали посетителей выставок, но в серийном исполнении реализовать это трудно из-за вопросов безопасности. Такие двери требуют усиления структуры кузова, которая при отсутствии центральной стойки серьёзно страдает с точки зрения жёсткости. Но разработчики Atom рассчитывают сохранить такую схему открывания дверей в серии.
У прототипа Atom нет физических кнопок на панели управления, хотя разработчики признаются, что у серийной версии машины они все же будут.
Дисплей, заменяющий все приборы, расположился непосредственно на руле, но часть показаний будет дублироваться на проекционном экране. Бортовая система позволит загружать приложения из фирменного маркетплейса Atomverse, включая игровые, а за безопасность ПО отвечает Лаборатория Касперского.
Также Atom получит собственный пакет систем помощи водителю ADAS (аdvanced driver-assistance systems). Среди них: функция удержания в полосе, ассистент следования в пробке, функция автоматической парковки, а также системы распознавания дорожных знаков и непредвиденных ситуаций для водителя и пассажиров. Восполнять заряд тяговой батареи можно будет и на станциях экспресс-зарядки.
Atom построен на масштабируемой платформе, которая предусматривает создание и более крупных автомобилей. Представленный хэтчбек с приводом на заднюю ось получит тяговую батарею российского производства с запасом хода около 500 км, а силовая установка позволит разгоняться до 100 км/ч за 7–8 секунд и набирать скорость до 170 км/ч. Дочерняя компания Росатома «Рэнера» разрабатывает для Atom литий-ионные батареи, которые в 2025 году начнут производиться на предприятии в Калининградской области. Где будет налажена сборка самих электромобилей, станет известно в середине года. Поставками комплектующих будут заниматься не менее 90 компаний, включая партнёров из Турции, Китая и Индии. Продажи Atom будут налажены в странах бывшего СНГ, Ближнего Востока и в Китае.
Уже в августе будет собрана партия из 10 ходовых прототипов, которые отправятся на испытания, а в конце следующего года будет представлена предсерийная версия электромобиля.
