ZeroAvia построила два прототипа водородного самолета и впервые испытала один из них. Правда, после аварии 2021 года, когда двухместный опытный образец потерял скорость и совершил вынужденную посадку, на правом крыле инженеры в этот раз оставили стандартный двигатель внутреннего сгорания Honeywell TPE-331. На левом же установлен электромотор на 600 кВт.
Баки с водородом, топливные элементы и литий-ионные вспомогательные аккумуляторы расположены пока внутри салона, где их легко наблюдать и обслуживать. Компания надеется подготовить полноценную предсерийную модель уже в этом году. У нее вся двигательная установка будет спрятана в крыльях, рассказывает New Atlas.
По оценкам ZeroAvia, силовая установка обеспечит 556 км запаса хода, то есть ее должно хватить для региональных полетов. Стандартный Dornier 228 на ископаемом топливе, для сравнения, с 19 пассажирами на борту пролетает в два раза больше, около 1130 км. А самолет ES-19 шведской Heart Aerospace на чистом электричестве обещал покрывать 400 км, но проект был заморожен.
Запас хода в 550 км не слишком впечатляющий показатель для авиации, но ZeroAvia уже работает над следующим вариантом двигательной установки на 2,5 МВт. Она должна быть готова в 2026 году и будет установлена на лайнер с 40-80 пассажирскими местами. Он сможет летать на 1850 км.
В конце прошлого года United Airlines объявила о приобретении доли в калифорнийском стартапе ZeroAvia, специализирующемся на производстве двигателей на топливных элементах. В рамках сделки крупнейший авиаоператор США заказал 50 водородных электромоторов ZeroAvia и заявил о готовности приобрести еще столько же в будущем.
