Причин, по которым Tesla ждал провал, было множество, и первой из них, по крайней мере, для инвесторов, была убыточность. Однако за последние два года компания Илона Маска начала регулярно приносить прибыль, достигнув в прошлом квартале рекордной суммы в $3,29 млрд. Тогда как доходы Toyota за тот же период составили 434,2 млрд йен (около $3,15 млрд). И это при том, что японский концерн выпустила за это время почти в восемь раз больше автомобилей, чем Tesla.

Это достижение особенно впечатляет, если вспомнить, что всего десять лет назад Toyota владела 3% компании Маска, вложив в нее всего $50 млн. Теперь Tesla зарабатывает столько же почти ежедневно. Однако в 2017 году Toyota полностью порвала отношения с Tesla. И хотя японская компания только начинает входить на рынок электромобилей, перемены в общественном мнении уже заметны — не зря крупнейшее деловое СМИ страны Nikkei опубликовало материал о том, насколько больше получает Tesla с продажи своих автомобилей, чем Toyota.

Такой спад отчасти объясняется экстраординарными факторами — ростом стоимости материалов и расходов на электричество у своих поставщиков. Все это снизило квартальную операционную прибыль до 430 млрд йен ($3,07 млрд). Также негативно повлияло на прибыль закрытие производства на территории России — убытки составили 96,9 млрд йен.

Как бы то ни было, Tesla стала одним из самых доходных автопроизводителей мира. Хотя ее чистая прибыль за третий квартал 2022 года не дотягивает до Mercedes-Benz, она превышает тот же показатель BMW и Volkswagen, вместе взятых.

Успех Tesla в основном коренится в прибыльности каждого автомобиля. Toyota продала с июля по сентябрь 2,62 млн машин, в 7,6 раз больше, чем 344 000 электрокаров, реализованных Tesla. Но чистая прибыль за штуку составила $1200 — всего восьмую от $9570 у Tesla. И по этому показателю компания Маска лидирует в индустрии, даже опережая таких игроков, как Mercedes-Benz.

Такой разрыв — результат кардинально иной стратегии, которая отличает подход Tesla от остальных автокомпаний. Toyota предлагает широкий спектр автомобилей, бензиновых, гибридов, электрических и водородных, разных размеров и ценовых категорий. А Tesla концентрируется исключительно на электромобилях, причем две модели — Model Y и Model 3 — составляют 90% продаж, несмотря на относительно высокий ценник. Кроме того, Tesla продает напрямую, минуя посредников в лице автосалонов.

В прошлом году Toyota объявила о намерении выпустить к 2030 году 30 моделей с аккумуляторами. Видимо, что-то уже пошло не так, и недавно компания сообщила, что вносит в этот план серьезные изменения.