— Георгий, вы много лет управляли проектированием автоматики для жилых зданий и крупных объектов. Почему вы решили заняться аппаратами с жидкостью для авто?

— Я довольно долго наблюдал, как устроена логистика технических жидкостей в рознице — что на АЗС, что в автомагазинах. Схема почти везде одинаковая: закупка канистр у производителя, доставка, хранение на складе, выкладка на полке и в итоге — утилизация тары.

На каждом из этих этапов бизнес теряет деньги: отдает слишком много за канистры, забивает складские площади и получает объем пластиковых отходов, который потом нужно вывозить.

Я разобрал эту цепочку — от производства состава до бака автомобиля — и увидел, что значительную часть конечной стоимости канистры формирует не сама жидкость, а именно упаковка и логистика.

Плюс ко всему, с точки зрения логики и времязатрат всегда быстрее и удобнее заполнять аппараты из цистерн, а не загружать/разгружать фуры с бутылками.

Как инженер, который привык искать в системе лишние звенья, я решил не улучшать канистру, а убрать ее из цепочки полностью — и спроектировать автомат для прямой раздачи жидкости в бак.

— Вы сами разработали техническую начинку автомата. Какие задачи пришлось решать в первую очередь?

— Из опыта работы с инженерными системами жилых и коммерческих объектов я хорошо знал, как проектировать автоматику, которая должна годами работать без сбоев в сложных внешних условиях — примерно так же рассчитывается резервирование в системах жизнеобеспечения здания.

Я спроектировал архитектуру аппарата и алгоритмы автоматики, благодаря чему оборудование функционирует на открытом воздухе без участия обслуживающего персонала.

В ходе проектирования я решил три ключевые задачи:

Данные хранятся в самом аппарате и выдаются по запросу с телефона. Таким образом нам хватает GPRS-канала, который ловит везде — это проще, чем разворачивать сервера, но при этом если что-то случится с интернетом, процессы не встанут.

Большинство решений на рынке — это адаптированное под жидкости промышленное вендинговое оборудование, рассчитанное на усредненные условия эксплуатации. Я делал систему не под усредненные, а под конкретные требования — отсюда и разница в надежности.

— Ваш рабочий принцип — «усложнять просто, упрощать сложно». Как это отразилось на конструкции?

— Переусложненная техника часто ломается, ее обслуживание слишком дорого, и скоро наступает момент, когда это все становится нерентабельным для бизнеса.

Я искал короткие пути для оптимизации узлов: если датчик можно исключить без потери надежности, я его убираю. Простая конструкция обеспечивает высокую отказоустойчивость.

Первоначально планировалось использовать контроллер на базе Raspberry Pi, но затем мы с коллегами пришли к решению ставить заказные печатные платы с контроллером STM-32 в тандеме с морозостойким OLED-дисплеем, который гораздо проще, но его функций хватило для работы, да и надежность выше.

Путь от сложной инфраструктуры до собственного продукта

Прежде чем заняться «Жижаматом», Георгий больше десяти лет выстраивал экспертизу в другой области — сложных инженерных системах крупных объектов.

Этот опыт можно разложить на несколько этапов: работа с масштабной электротехнической инфраструктурой, управление бюджетами и оптимизация систем на уровне девелопера, а затем — независимая техническая экспертиза чужих проектов. Каждый из этих этапов в итоге стал частью логики, заложенной в «Жижамат».

— Вы работали в крупных строительных компаниях, таких как Aventin Engineering и группа ФСК. Как опыт управления большими проектами помог в создании собственного продукта?

— В Aventin Engineering я прошел путь от инженера-проектировщика до ведущего специалиста по инженерным системам: занимался электроснабжением, автоматизацией и инфраструктурой жилых и коммерческих объектов.

В ФСК я отвечал уже за системы автоматизации и низковольтные системы в должности Project Manager с бюджетами до 700 миллионов рублей.

Эксперт должен считать деньги инвестора — крупный девелопмент дает жесткую школу финансовой дисциплины. Без нее «Жижамат», скорее всего, остался бы интересным экспериментом и не стал экономически состоятельным продуктом.

— В Aventin Engineering вы создали систему распределения нагрузок для жилого комплекса. Что это было за решение?

— Объект имел дефицит выделенной электрической мощности. Если проводить модернизацию подстанции, это потребовало бы огромных капитальных затрат.

Я разработал алгоритм, который перераспределял энергию между потребителями в пиковые часы. Так застройщик избежал лишних расходов и вовремя сдал объект в эксплуатацию.

Это тот же принцип, которым я потом руководствовался при проектировании «Жижамата»: искать решение не в дополнительном оборудовании, а в грамотном алгоритме управления процессом.

— Вас также привлекали как независимого технического эксперта для оценки чужих проектов. Что именно вы проверяли?

— В 2018 году строительная компания «ПСК» пригласила меня для проведения независимой экспертной оценки проектных решений по инженерным системам ЖК «Славянка».

Я проводил комплексный аудит и оценивал технические решения, которые подготовили сторонние специалисты и подрядные организации. По результатам анализа я формировал официальные заключения и рекомендации по оптимизации сетей.

Аналогичный внешний аудит качества реализованных проектных и монтажных работ я выполнял на объектах девелопера Setl Group.

Эта работа приучила меня оценивать инженерные решения объективно, без иллюзий — этот же критический взгляд я потом применил к собственному продукту, когда тестировал и дорабатывал «Жижамат» перед выводом на рынок.

— Как сейчас распределяются точки «Жижамат» на рынке? Какова география проекта?

— Сеть уже вышла за пределы одного региона: автоматы установлены в Санкт-Петербурге, Москве и Московской области, в Сыктывкаре, Новосибирске, Омске, в Башкортостане и в ряде других городов. Сейчас продолжаем масштабирование.

Параллельно мы адаптировали систему для зарубежных рынков — первые точки уже работают в Казахстане и Беларуси, с учетом местных требований к оборудованию и климату.

Спрос со стороны владельцев заправочных станций растет, потому что для них это готовый автоматизированный сервис: не нужно нанимать дополнительный персонал, тратиться на логистику канистр и находить место под их хранение.

Чем шире сеть, тем очевиднее эффект для отрасли в целом — автоматизация технических жидкостей перестает быть экспериментом и становится стандартной практикой.

— Как вы оцениваете готовность массового рынка к автоматизации?

— Рынок движется в эту сторону быстрее, чем кажется на первый взгляд. Потребитель уже привык к бесконтактным сервисам — вендинговым автоматам, кассам самообслуживания, доставке без участия человека. Розница вслед за этим тоже автоматизирует внутренние процессы: учет, логистику, обслуживание клиентов.

Технические жидкости — одна из немногих товарных категорий, где автоматизация пока внедрена слабо, хотя объем этого рынка растет вместе с автопарком страны.

Как инженер, я вижу в этом логичный следующий шаг: там, где есть повторяющийся, предсказуемый процесс — а заправка техническими жидкостями именно такой, — его выгоднее автоматизировать, чем обслуживать вручную.

Моя цель — не просто выпустить один удачный продукт, а показать рынку рабочую модель, которую можно масштабировать и на соседние категории: омывающую жидкость, антифриз, другие расходники.

Если получится сделать качественные автономные системы доступными по цене, массовый переход розницы на такой формат станет вопросом нескольких лет, а не десятилетий.

Инженерный взгляд на автоматизацию розницы

Кейс «Жижамата» — пример того, как логика, отработанная на крупных капитальных объектах, применима и к массовому потребительскому рынку.

Георгий Абрамов перенес в розничную автоматизацию тот же принцип, которым руководствовался при проектировании инженерной инфраструктуры жилых комплексов: искать не самое сложное решение, а самое устойчивое — с минимальным числом точек отказа и минимальной стоимостью обслуживания.

Для отрасли это скорее иллюстрация тенденции, чем единичный успешный кейс: розничная торговля технических жидкостей движется в сторону автоматизированных форматов, а эксперты с опытом в промышленной и строительной автоматике получают возможность применить эту экспертизу за пределами привычного для себя рынка.