Гибридные VTOL сохраняют большую часть преимуществ электрических: силовая установка остается полностью электрической, моторы при взлете и посадке работают тихо, а на короткие дистанции можно летать, не включая генератор. Даже во время полета на максимальные дистанции гибридные VTOL могут значительно снизить эмиссию по сравнению с самолетами или вертолетами на ДВС, пишет New Atlas.

Rolls-Royce планирует обслуживать широкий спектр летательных аппаратов — мощность нового турбогенератора будет от 500 до 1200 кВт. Компания разрабатывает собственную систему разводки питания, так что энергия от генератора может быть либо направлена на зарядку аккумуляторов, либо напрямую на питание электромоторов, в зависимости от обстоятельств. Это значит, что устройство может не только увеличить дальность полета, но и поднять пиковую мощность всей силовой системы, позволив аппарату поднять более тяжелый груз.

Поскольку Rolls-Royce сама берет на себя сертификацию генераторов в регулирующих органах, это снимает с производителей VTOL необходимость самим выполнять эту рискованную и трудоемкую задачу.

Насколько турбогенератор увеличит запас хода в реальности, зависит от размера топливного бака, но если чисто электрический VTOL — к примеру, Joby S4 — летает максимум на 240 км, то гибридный Zuri 2.0 обещает уже 700 км, а девятиместный проект Odys Aviation — 1600 км.

В конце прошлого года Rolls-Royce отчитался о прогрессе в разработке электродвигателя для «зеленых» самолетов. На первом этапе испытаний платформа PGS1 достигла мощности в 1 МВт.