Литиевые аккумуляторы с катодом из LiFePO4, считаются более безопасными и дешевыми, но обладают меньшей емкостью по сравнению с литий-кобальтовыми батареями. Для электромобиля это означает меньший запас хода, поэтому LFP-аккумуляторы используют в основном в самых бюджетных электрокарах, которые активно производят автокомпании Китая.

Однако дороговизна кобальта и трудности с поставками вынуждают западные бренды искать способы сэкономить. И Tesla — одна из первых, кто решился на такой шаг, сообщает Electrek. Model 3 Standard Range и Model Y, которые собирают на заводе в Шанхае, уже оснащены LFP-аккумулятором. А в прошлом году Маск объявлял о глобальном переходе на химию литий-железо-фосфата для электромобилей со стандартным запасом хода.

Объявляя финансовые результаты первого квартала 2022, компания подтвердила, что почти половина всей выпускаемой продукции содержит литий-железо-фосфатные аккумуляторы.

«Диверсификация химии батарей критически важна для долгосрочного роста емкости, для лучшей оптимизации наших продуктов для различных вариантов использования и расширения базы поставщиков. Вот почему почти половина всей продукции Tesla в первом квартале оснащена литий-железо-фосфатными аккумуляторами, не содержащими ни никеля, ни кобальта. Сегодня LFP-батареи применяются в большинстве наших автомобилей стандартной дальности, а также в коммерческих решениях для хранения энергии. В результате высокой энергоэффективности наших моторов Model 3 с LFP-аккумулятором обладает запасом хода 430 км по стандарту EPA», — заявила компания.

Помимо LFP-аккумуляторов Tesla работает и над другими вариантами катодов. Так, открывая новый завод под Берлином, Илон Маск рассказал что, как и многие в индустрии, он скептически относится к производству батарей на основе графена — из-за сложностей, связанных с получением этого материала. И отметил большой потенциал катода с высоким содержанием марганца. В прошлом Tesla уже выпускала прежде домашние батареи Powerwall с никель-марганец-кобальтовым аккумулятором.