В обозримом будущем компания продолжит, по словам Маска, двигаться тем же путем, что и вся индустрия аккумуляторов для автомобилей, то есть будет выпускать батареи на основе никеля для моделей с большим запасом хода или на основе фосфата железа — для менее дальнобойных конфигураций, сообщает Electrek.

В этом нет ничего нового, однако Маск сделал одно любопытное замечание по поводу батарей на марганце: «Я думаю, — сказал он, — что у марганца есть интересный потенциал».

Исследования подтверждают перспективность катодов с высоким содержанием марганца. Такие батареи могут предложить большую плотность энергии, чем железо-фосфатные и, вероятно, могли бы стать дешевле, чем батареи с высоким содержанием никеля. Tesla уже выпускала прежде домашние батареи Powerwall с никель-марганец-кобальтовым аккумулятором.

Это не первый намек на то, что Tesla изучает возможность использования марганца в катодах. На «Дней батарей» в 2020 году Маск сказал: «Относительно просто сделать катод, на две трети состоящий из никеля и на одну треть — из марганца, который позволит нам увеличить объем элемента питания на 50% при том же количестве никеля».

Говоря о своей стратегии «экстремального расширения», Маск подчеркнул, что компании могут понадобиться десятки или даже сотни миллионов тонн сырья для производства аккумуляторов. Поэтому все материалы должны быть максимально доступными, иначе никакого расширения не получится.

В осеннем отчете для инвесторов Tesla рассказала, что постепенно переводит свои решения на более экологичные батареи. В новых аккумуляторах будет использоваться химический состав на основе литий-железо-фосфата (LFP), а не никель-кобальт-алюминия (NCA). Такие элементы питания будут устанавливаться в базовые и наиболее доступные модели, вроде Model 3 и Model Y.