В рамках последней презентации основатель и гендиректор SES Цичао Ху сообщил, что его компания изучала материалы и конструкции для Apollo около десяти лет. Инженеры пытались найти баланс между мощностью, весом и стабильностью аккумуляторов. В процессе работы SES отказалась от идеи использовать твердотельные конструкции и обратилась к гибридной системе — компания использует жидкость в катоде и сухое покрытие на литий-металлическом аноде.

«Аккумуляторы должны обеспечивать высокую плотность энергии в широком диапазоне температур и хорошую удельную мощность. Электромобиль должен работать в жарких и холодных погодных условиях и безупречно работать при быстрой или медленной езде. И твердотельные аккумуляторы никогда не смогут предложить такой производительности в отличие от наших литий-металлических батарей», — заявил Ху.

Что касается спецификаций, то прототип Apollo предлагает емкость на 107 Ач, весит около 0,98 кг, а его плотность энергии составляет 417 Вт*ч/кг и 935 Вт*ч/л, что почти в три раза больше, чем у среднестатистического литий-ионного аккумулятора. При этом по емкости типичная литий-ионная батарея, используемая в электромобилях, дает от 50 до 120 Ач. В SES также отметили, что рассматривают свою технологию как «мост» между нынешними литий-ионными батареями и будущими твердотельными батареями, которые будут созданы на новых технологиях.

SES уверена в своих технологиях, поэтому уже готовится к строительству крупного завода на территории Шанхая. До этого стартап хочет протестировать батареи в сотрудничестве со своим главным инвестором General Motors и южнокорейской компанией Hyundai Motor Company. Дорожные испытания пройдут в Китае до конца этого года. После успешных тестов SES рассчитывает заключить с GM контракт на интеграцию продвинутых батарей в электрический Hummer, релиз которого сейчас назначен на 2023 год.